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La honda CBR 125r es mi moto de 125 preferida. Sin florituras, poco peso, motor decente y duro, neumáticos acordes a lo que es la moto y sin querer aparentar lo que no es. Una moto sin complejos que saca un buen rendimiento para lo que es.

Es raro que con 40mil kilómetros rompa el motor si se ha llevado un buen mantenimiento, algún defecto tendría ese motor y más en una marca reconocida. Llevarla a 100km/h sin llegar a lo rojo no creo que sea el problema, entoces la mía hace 36 mil kilómetros debería estar con el pistón soldado al...

Yo conduzco a diario por ciudad (Sevilla) y no puedo decir que la CBR no sea ágil, es más filtro entre coches que da gusto y aparcar lo mismo. Y para salir de los semáforos en modo moto GP también sirve

Yo tengo la CBR y es de las mejores 125 que han parido cualquier fabricante (no digo la mejor, no vamos a llegar ahí) La mía tiene 76 mil kilómetros y ahí sigue dando guerra.

Se le llama valvulina por una Marca, realmente es aceite de transmisiones o cajas de cambios.

Yo uso aceite de transmisiones, bien echado no guarrea nada y cuando hay que limpiar la cadena se queda limpia con poco esfuerzo.

Y fabricarlos tu mismo o en un taller? Seguro que copiando lo que has visto, algo sacas.

Se nota que trabajas en mantenimiento, tienes el preventivo grabado a fuego! Yo me suelo guiar por los mantenimientos que plantea la Marca de la moto para ese modelo, el reglaje de válvulas suele estar ahí incluido. Con respecto a la limpieza del sistema de lubricación si usas un aceite de...

A ver, calienta la moto cómo puedas. El tornillo del aire está por el lado izquierdo de la moto (lado izquierdo cuando tú estás montado en ella) y no sobresale del carburador, con cuidado lo cierras del todo y le das vuelta y medía. El tornillo del ralentí está al lado derecho y es cómo una...

Cierra el tornillo del aire por completo y dale una vuelta y media, y con el tornillo del ralentí vete apretando o aflojando hasta que en caliente se mantenga a 1.500rpm más o menos

Ponle una bujía Nueva y usala, sí la bujía te sale blanca está seca de gasolina, sí te sale marrón café con leche perfecta y sí te sale negra o muy oscura va gorda de gasolina. Es una forma rápida de comprobar cómo está la combustión, pero no la más exacta.

Por cierto, cuanto te costó y enlace sí puedes? No sé si se puede hacer por público

Si bajas un diente al piñón o subes el de la corona la moto tiene más fuerza pero menos velocidad. Sí lo haces al revés, subes un diente al piñón o a la corona le bajas dientes, tienes más velocidad pero menos fuerza.

Es lo que te hemos dicho por aquí, en conjunto tendrás unos caballos más y más par. Yo te diría que el piñón no lo subieras hasta que pruebes el cilindro nuevo. Porque ya la sexta es larguísima de serie

Mirate está página, tiene de Casi todo para la CBR 125r. De aquí tengo yo un pistón de alta compresión y se nota más desahogada y algo que me sorprende es que consume menos la moto. https://www.honda-cbr-125.com/honca_cbr_125_193_ccm_cylinder_kit.php

Al carburador de serie no se le puede subir la aguja, sólo tiene una posición y es de membrana. Funciona muy bien pero tiene esas limitaciones. Lo digo porque tengo la CBR 125 de 2006 y tengo el carburador más que revisado

Yo estuve en su día subirle un punto al chicle de serie, y no encontré para el carburador original. O no hay o no busqué bien.

Hace poco en una ruta, vi una duke con maletas laterales y baúl, corta viento en el manillar y cupula media alta. Parecía una trail asfáltica. Aunque no es campera, por su pasado las KTM lo parecen (un poco).

La vende por una lesión en la mano, está buscando una moto donde vaya más erguido

Yo mido 1.85 y ando en ella casi todos los días, incluso desde que me mudé a la península he hecho rutas de 350km sin molestias ningunas (bueno el culo sí, pero eso se pasa parando)