NUEVA YAMAHA MT-125 2020

[Mr. R0b0t]

A si, ahora es la interpretacion que dan los demas a tus palabras y no lo que realmente dices. Quizas entre lo que piensas y lo que expresas hay una disonancia, pero no es culpa del resto.

Se me olvido anuncuiarlo hace 20 post y 24h por que es otra de las cosas que sueles decir, que es que cualquiera podria entenderte.

Mr.Robot no puedes hablar de los datos cuando te pasaste por el forro el motor de Scooter y al parecer las normas euro son como la distribucion variable, que no aportan nada.

¿Ves? Otra cosa que no entendiste... ¿Cuándo he dicho yo que las normativas anticontaminación no sirven para nada? Jajajajajajajajajajajaj

"Los números que facilita Yamaha dan a entender que tanto el consumo como las emisiones son las mismas, o sea que beneficio en ese aspecto no parece haber tampoco"
Jajajajajajajajaj.... Si el consumo y las emisiones son los mismos en uno y otro motor, efectivamente no aporta nada al respecto EN ESE SENTIDO porque consumen y emiten los mismos gases ¿O no? jajajaja. Las matemáticas son las que son @Don

 

[Tenorio]

Vaya, pues sí, eres exactamente lo que proyectas.

No sé ni para qué me esfuerzo, y eso que lo he dicho con toda la educación del mundo y con la mejor intención.

 

[Don]

¿Ves? Otra cosa que no entendiste... ¿Cuándo he dicho yo que las normativas anticontaminación no sirven para nada? Jajajajajajajajajajajaj

"Los números que facilita Yamaha dan a entender que tanto el consumo como las emisiones son las mismas, o sea que beneficio en ese aspecto no parece haber tampoco"
Jajajajajajajajaj.... Si el consumo y las emisiones son los mismos en uno y otro motor, efectivamente no aporta nada al respecto EN ESE SENTIDO porque consumen y emiten los mismos gases ¿O no? jajajaja. Las matemáticas son las que son @Don

Si, cuando dices que "Yamaha" da a entender, cuando dices que todos los datos dicen una cosa que me lleva la contraria, es que vuelves a no tener en cuenta que esos datos son con una normativa nueva anticontaminacion.

Si no dirias: joder, son los mismos datos con la misma cilindrada pero una normativa nueva!

Pero dices: "los datos son los mismo por ende la utilidad de la distribucion variable es nula"

Los datos de consumos y emisiones son las mismas con un tapon puesto en el ojete de la moto, a ver si asi se entiende.

Entonces esto me hace pensar: Yo creo que Mr.Robot no debe saber que las restricciones mediaomabientales afectan al flujo de escape lo cual afecta al rendimiento y que para mantener el rendimiento hay que sacar mas rendimiento por gota de combustible.

Espero que deje de centrarse en mi el post.

Vaya, pues sí, eres exactamente lo que proyectas.

No sé ni para qué me esfuerzo, y eso que lo he dicho con toda la educación del mundo y con la mejor intención.

Tenorio, es que es como debes de expresarte, con toda la educacion del mundo y la mejor intencion.

Pero si lo que dices es tan jodidamente subjetivo como la opinion de una persona sobre otra(la cual tenemos todos de todo el mundo, yo de ti tambien la tengo, pero no entro en ella por que es un foro de motos JAJAJAJAJAJAJ) evidentemente lo leo con todo el respeto y la buena intencion del mundo y lo desecho a la velocidad de la luz, por que como yo tengo una opinion sobre ti, tambien tengo un valor de tus post ajajajajaj

Bueno, a ver si ahora que hemos vuelto a hablar de mi como en 400 post tal como anuncie y a raiz de hablar sobre la utilidad(sigo flipando) de una tecnologia pueden seguir los compañeros hablando de su moto

 

[Tenorio]

Si, cuando dices que "Yamaha" da a entender, cuando dices que todos los datos dicen una cosa que me lleva la contraria, es que vuelves a no tener en cuenta que esos datos son con una normativa nueva anticontaminacion.

Si no dirias: joder, son los mismos datos con la misma cilindrada pero una normativa nueva!

Pero dices: "los datos son los mismo por ende la utilidad de la distribucion variable es nula"

Los datos de consumos y emisiones son las mismas con un tapon puesto en el ojete de la moto, a ver si asi se entiende.

Entonces esto me hace pensar: Yo creo que Mr.Robot no debe saber que las restricciones mediaomabientales afectan al flujo de escape lo cual afecta al rendimiento y que para mantener el rendimiento hay que sacar mas rendimiento por gota de combustible.

Espero que deje de centrarse en mi el post.




Tenorio, es que es como debes de expresarte, con toda la educacion del mundo y la mejor intencion.

Pero si lo que dices es tan jodidamente subjetivo como la opinion de una persona sobre otra(la cual tenemos todos de todo el mundo, yo de ti tambien la tengo, pero no entro en ella por que es un foro de motos JAJAJAJAJAJAJ) evidentemente lo leo con todo el respeto y la buena intencion del mundo y lo desecho a la velocidad de la luz, por que como yo tengo una opinion sobre ti, tambien tengo un valor de tus post ajajajajaj

Bueno, a ver si ahora que hemos vuelto a hablar de mi como en 400 post tal como anuncie y a raiz de hablar sobre la utilidad(sigo flipando) de una tecnologia pueden seguir los compañeros hablando de su moto

Pfff... lo dicho, qué nivel.

 

[Mr. R0b0t]

Si, cuando dices que "Yamaha" da a entender, cuando dices que todos los datos dicen una cosa que me lleva la contraria, es que vuelves a no tener en cuenta que esos datos son con una normativa nueva anticontaminacion.

Si no dirias: joder, son los mismos datos con la misma cilindrada pero una normativa nueva!

Pero dices: "los datos son los mismo por ende la utilidad de la distribucion variable es nula"

Los datos de consumos y emisiones son las mismas con un tapon puesto en el ojete de la moto, a ver si asi se entiende.

Entonces esto me hace pensar: Yo creo que Mr.Robot no debe saber que las restricciones mediaomabientales afectan al flujo de escape lo cual afecta al rendimiento y que para mantener el rendimiento hay que sacar mas rendimiento por gota de combustible.

Que es lo que comentaba anteriorm,ente, como logicamente no tienes que tener estos conocimientos por que no es enseñanza obligatoria, te es mas dificil poder unir concpetos como normativa anticontaminacion con rendimiento. Que no es ni bueno ni malo, es lo que nos pasa a todos con muchisimos aspectos de la vida que no conocemos por que no nos hemos dedicado a ello. Pues tampoco pasa nada.

Espero que deje de centrarse en mi el post.

La normativa será nueva Don, pero la moto emite lo mismo, 49g/km. Y consume el mismo combustible, 2.13L/100 E independientemente del sistema que use, de lo eficiente que sea y del rendimiento que tenga, hasta donde yo sé, a la normativa Euro le importa un pimiento los sistemas que implementes en un vehículo mientras no emitas mas de X cantidad de determinados gases, no hay más vuelta xD.

Y añado: Si la normativa no permitiese más de 40g/km por ejemplo, no la pasaría ni sin ni con distribución variable. Tendría que reducirse por otros medios.
Luego el rendimiento es cosa de las marcas, que quieren ofrecer el mismo rendimiento porque venderán más, pero las Euro no obligan a ello.

 

[Don]

La normativa será nueva Don, pero la moto emite lo mismo, 49g/km. Y consume el mismo combustible, 2.13L/100 E independientemente del sistema que use, de lo eficiente que sea y del rendimiento que tenga, hasta donde yo sé, a la normativa Euro le importa un pimiento los sistemas que implementes en un vehículo mientras no emitas mas de X cantidad de determinados gases, no hay más vuelta xD.

Y añado: Si la normativa no permitiese más de 40g/km por ejemplo, no la pasaría ni sin ni con distribución variable. Tendría que reducirse por otros medios.
Luego el rendimiento es cosa de las marcas, que quieren ofrecer el mismo rendimiento porque venderán más, pero las Euro no obligan a ello.

Si, emite lo mismo yu consume lo mismo con la misma cilindrada y la misma potencia teniendo un tapon de corcho en vez de BIC en el culo.

No se explicarlo de otra forma, lo lamento.

 

[manumanux]

15 cv son 15 cv, y pesa 1kg igualmente un saco de plumas que un saco de un 1kg de arroz. Ya lo sé, que las plumas no son arroces, pero es que hablamos de kgs, y en este caso de caballos de potencia.

 

[rgg]

Para mi una de bravas y un aquarius

 

[Kata33]

Hoy he cogido un poco de autovía con ella y aún con rodaje y a unas 7500 revoluciones iba a 115, nose cuantos serán reales, igual 108 o asi nose pero me movía entre el tráfico sin ningún problema.

 

[sergio_902]

Pero Gonzalo si es que es obvio, la tecnologia y el rendimiento no sale de la nada. Que alguien que no sepa muy bien que es un sistema de distribucion variable diga que es marketing, esta genial. Cualquiera que sepa en que consiste se la pelara o no que sea debido al merkting, debido a que conllevara un beneficio tecnico tangible por el usuario final.

Por poner un ejemplo ni limitante ni excluyente. Posiblemente sea uno de los motivos por los que no tienes que hacer tantos cambios de marcha, quizas no el unico, pero obviamente influyente.

Lo de la distribución variable es algo que vamos a ver en todas las motos grandes a partir de ahora. Y la razón no es otra que la Euro 5. Sin distribución variable va a ser muy difícil hacer una moto grande que pase la E5.
Pero, ¿cuántos fabricantes van a poner en su web que el nuevo modelo incorpora distribución variable porque de lo contrario no conseguirían homologar la moto? NINGUNO
Todos venderán la distribución variable como un super invento salido de la competición y que promete mil mejoras.

En ingeniería siempre se dice que la mejor pieza de ingeniería es aquella se ha conseguido eliminar.
Que si yo hago una moto con distribución variable y tu haces otra moto que corre igual, gasta lo mismo y contamina igual que la mía, pero tú has conseguido hacerlo sin distribución variable, tu moto es mejor que la mía.
Pero a eso llega alguien que esté puesto en el tema, al que no entienda mucho mi departamento de marketing lo convencerá de que mi moto es mejor.

 

[sergio_902]

Pregunto desde la ignorancia más absoluta:

¿De qué sirve una distribución variable cuando la potencia máxima es 15cv por ley en el caso de las 125?

Es decir, ¿qué aporta en concreto?. La potencia entregada es la que hay (15cv) y el par es de 11,5nm según la propia página de yamaha, cuando la forza 125 por ejemplo da 12,5nm. Es decir, más par y mismos cv sin ese sistema...

En cuanto a consumos (homologados), la yamaha declara 2,13l/100 y la honda 2,4... Pero ya sabemos que los ciclos de homologación no son muy realistas. Aunque teniendo en cuenta pesos y aerodinámicas, la yzf seguramente rasque esas décimas de consumo a igualdad de condiciones.

Así a priori y sin entender mucho de dicho sistema, no me parece que tenga beneficio alguno en estos motores (ciñéndome estrictamente a las cifras) más allá de esas décimas de consumo sobre la honda en este caso, que tampoco te van a ahorrar gran cosa... Por eso pregunto.

Pues que esta Yamaha va a pasar la Euro 5 que llega en 2021
El resto de fabricantes tendrán 2 opciones, pasar la Euro 5 a base de ingeniería o a base de reducir la potencia de su motor actual.
En modelos punteros nuevos veremos la primera opción y en modelos que estén a media vida veremos la segunda. Como pasó en su momento con la E4

 

[sergio_902]

Vale @Don no te voy a contestar a todo porque no tengo ni el tiempo ni las ganas de debatir nada, ni de desgranar el mensaje parte por parte, ni creo que tú tampoco quieras xDDD

Así que vayamos al grano y comparemos motores similares pues (ya que es algo que me reprochas)... Pues bien, veamos:

Yamaha yzf versión anterior sin distribución variable:

15cv - 12,4nm - 2,13l/100km - Emisiones 49g/km

Yamaha yzf con sistema de distribución variable:

15cv - 11,5nm - 2,13l/100km - Emisiones 49g/km

Más comparables que la misma moto, con el mismo motor no creo que haya ¿verdad?...

Emisiones las mismas, consumo el mismo, diámetro x carrera idéntico, cilindrada idéntica, potencia la misma, peso el mismo.... Y después tenemos, menos par máximo con el sistema a 8.000 ambos (que es donde se encuentra el máximo par). No sé, no sé... (Yo solo me remito a los números xD)

Que es un motor más elástico e incrementará algo la aceleración al tener más par en bajos, vale. Pero tampoco pasa de ahí. ¿Merece la pena realmente implantar un sistema así en una 125 para ganar qué o mejor dicho cuánto, unas décimas en aceleración con respecto a la anterior? Te dará sensación de ir mejor, pero ¿cuánta es esa mejoría a efectos prácticos? Y si entramos a responder estas preguntas, en mi opinión, habría que entrar en el tema de los precios, cosa que te disgusta, y que además es bastante subjetivo, así que tómalo como preguntas retóricas. jajaja.

A ver, sobre el papel la antigua tiene más par, y en principio es mejor motor. Pero la nueva cumple con la E5 y la antigua no.
Y en ese aspecto Yamaha ha hecho un buen trabajo. Ha conseguido hacer un motor para la E5 que da unas prestaciones muy similares a las de la actual.

Yamaha ha salido airosa, ahora quedan Honda, Suzuki, KTM, etc... a ver quien cómo lo hace cada uno para homologar sus modelos.
Y aquí viene el problema, que la Euro 5 hay que cumplirla en Europa, en el resto del mundo no. La opción de no gastar dinero y simplemente capar las motos destinadas a Europa es tentadora y no tienes que diseñar ningún motor nuevo.

 

[sergio_902]

La normativa será nueva Don, pero la moto emite lo mismo, 49g/km. Y consume el mismo combustible, 2.13L/100 E independientemente del sistema que use, de lo eficiente que sea y del rendimiento que tenga, hasta donde yo sé, a la normativa Euro le importa un pimiento los sistemas que implementes en un vehículo mientras no emitas mas de X cantidad de determinados gases, no hay más vuelta xD.

Y añado: Si la normativa no permitiese más de 40g/km por ejemplo, no la pasaría ni sin ni con distribución variable. Tendría que reducirse por otros medios.
Luego el rendimiento es cosa de las marcas, que quieren ofrecer el mismo rendimiento porque venderán más, pero las Euro no obligan a ello.

Decir consumo y decir emisiones de CO2 es exactamente lo mismo.
En coches tenemos que los coches que menos combustible han gastado nunca sin recurrir a tecnologías de hibridación son los diésel de principios de los años 2000. Los TDI de vag o los JDT de Fiat sacaban unos consumos ridículos. Y los coches andaban y mucho, más que los de ahora.
Un diésel de 130 cv de la época se podía medir con un gasolina de 180 cv de aquel entonces o con un diésel de 170 cv actual y además consumiendo mucho menos. ¿Cómo lo hacía? Pues a base de echar humo negro por el escape.
Si eran los que menos consumían, eran los que menos CO2 emitían, pero emitían muchas partículas.

Con las motos pasa esto. Una moto E5 puede que consuma más y que emita más CO2 que una E4 pero el resto de cosas que emite son menores.

 

[Don]

Lo de la distribución variable es algo que vamos a ver en todas las motos grandes a partir de ahora. Y la razón no es otra que la Euro 5. Sin distribución variable va a ser muy difícil hacer una moto grande que pase la E5.
Pero, ¿cuántos fabricantes van a poner en su web que el nuevo modelo incorpora distribución variable porque de lo contrario no conseguirían homologar la moto? NINGUNO
Todos venderán la distribución variable como un super invento salido de la competición y que promete mil mejoras.

En ingeniería siempre se dice que la mejor pieza de ingeniería es aquella se ha conseguido eliminar.
Que si yo hago una moto con distribución variable y tu haces otra moto que corre igual, gasta lo mismo y contamina igual que la mía, pero tú has conseguido hacerlo sin distribución variable, tu moto es mejor que la mía.
Pero a eso llega alguien que esté puesto en el tema, al que no entienda mucho mi departamento de marketing lo convencerá de que mi moto es mejor.

Claro, es la polla por que lo que le permite a un motor mantener prestaciones con una norma anticontaminante mas restrictiva es sacar mayor rendimiento a cada gota de combustible, para ello hay muchos sistemas, por ejemplo este.

Y justo en el segundo parrafo es donde meteria la R125: mantengo todo igual con un Euro mayor, jugada maestra y es que realmente ninguna se le acerca en rendimiento(algunas tienen un poco mas de PAR a costa de consumir mas, otras tienen un poco menos de potencia y siguen consumiendo algo mas etc) , tenemos la RS 125 con el motor Mulhacen que es la polla y ojo! De carrera corta, como la mayoria de motos y que ayuda a extraer potencia(cuanta mas corta es la carrera, mas puedes subir las rpm sin comprometer la fiabilidad debido a la velocidad a la que tiene que moverse el piston) tenemos los mismos 15cv y menos PAR Motor con la Euro3(casualmente de la Euro4 esta jodido encontrar cifras de par y de potencia) lo que mas me llamaria la atencion en este caso, es el consumo, donde segun internet la RS estamos en cerca de 4 litros y la YZF declara algo mas de 2 litros.

Tambien tiene menos relacion de compresion, tener mas relacion de compresion te hace aprovechar mas cada gota de combustible pero la fiabilidad y durabilidad del propulsor(a igualdad de materiales) seria menos debido a la mayor potencia de la deflagracion del combustible, es decir, en este caso concreto(que yo seleccione al haber probado el motor de la Mulhacen y que me parece motor top de 125) estamos con que el motor Aprilia no levanta cabeza.

En EspirituRacer dicen que esta en 3,2litros, voy a buscar si tiene prubea de la YZF. Por cierto, menuda broza de prueba, sinceramente. Entre el casco a la altura de las cejas, y el posicion racing con el deposito pegao a los huevos y sobrandote asiento por detras como para dos personas mas, me hace pensar que el pollo no tiene ni zorra de lo que esta haciendo ajajajaj
No prubean la YZF R125, prueban la MT125 la anterior y hace 2,13 litros, podriamos fiarnos bastante de lo que dcie Yamaha en su web y pensemeos que hara 2,5 litros, es 1 litro menos de sopa que no tiras a la nada cada 100km por los mismos 15cv.

Podriamos estudiar mas motores.

 

[Don]

Decir consumo y decir emisiones de CO2 es exactamente lo mismo.
En coches tenemos que los coches que menos combustible han gastado nunca sin recurrir a tecnologías de hibridación son los diésel de principios de los años 2000. Los TDI de vag o los JDT de Fiat sacaban unos consumos ridículos. Y los coches andaban y mucho, más que los de ahora.
Un diésel de 130 cv de la época se podía medir con un gasolina de 180 cv de aquel entonces o con un diésel de 170 cv actual y además consumiendo mucho menos. ¿Cómo lo hacía? Pues a base de echar humo negro por el escape.
Si eran los que menos consumían, eran los que menos CO2 emitían, pero emitían muchas partículas.

Con las motos pasa esto. Una moto E5 puede que consuma más y que emita más CO2 que una E4 pero el resto de cosas que emite son menores.

A mi entender no es asi Sergio. Un Diesel del 2000 PARECIA que corria mas por que la gente confunde PAR con Potencia, a la fuerza(PAR) le llaman Potencia, dicen: no veas que potencia tiene este diesel y no, la potencia es menos que el sopa ademas de 170cv como pones, lo que tiene considerablemente mas es PAR y un turbaco.
Luego entonces hacen las recuperaciones mas rapidas, que recuperaciones? Las que se basan en medidas concretas "fuera del coche" es decir, "recuperacion de 80 a 120 en Cuarta". Claro, si recapitulamos, entre el PAR mayor y su forma de obtenerlo(Turbo) hace que si comparas un tractor a un deportivo en la misma marcha, haga que el que mas PAR tiene recupere antes.

Eso pasa en una Dorsoduro 1200 vs R6, al recuperar sacas 1 o 2 motos de distancia que se reducen anulan y se pone en negativo cuanto mas corres por que motor de la DorsoDuro no es de correr, es de fuerza(tenia 130cv pero no corren como 120 de una 600r por muchos motivos).

Eso es lo que le pasaba(y pasa) a los diesel. La gente probo el 205 turbodiesel y pesnaban que llevaban un GTI consumiendo la mitad por que "tiene mucha potencia" cuando potencia tenia 90cv y PAR exagerado, a mi parecer, una broza. Por el tipo de motor sirve para arar el campo y tranpsotar contenedores por el oceano.

Vale, ahora coge y di que la recuperacion es de 80-120 en la marcha que te salga de las pelotas. Pues el gasolina se pasa por la piedra al diesel por que para correr, no quieres motores fuertes, los quieres potentes ajajajajaajj. Por no decir que a 80 en el gasolina seguramente llegue la primera y a 120 la segunda, en el Diesel llegar a 120 son 4 marchas ajajajajaj

Que es lo que pasa en una 600 deportiva VS cualquier moto con fuerza. Si te ciñes a que cada uno elija la zona de rendimiento desde la que acelerar, cualquier vehiculo pensado para correr correra mas que cualquier vehiculo pensado para levantar asfalto.

Me pasa incluso ahora con la RSV, tiene 200cc menos que la dorsoduro, 15nm menos de par, pero esta pensado para correr(aun tratandose de un V2 al igual, nos sirve de ejemplo de como muchas cosas relacionadas con el rendimiento y comportamiento del motor afecta al resulta final, fuera de cifras concretas) entonces estiras la tercera para y llegas a a 200, en la Dorsaoduro ese desarrollo concierne a cuarta.

 

[sergio_902]

A mi entender no es asi Sergio. Un Diesel del 2000 PARECIA que corria mas por que la gente confunde PAR con Potencia, a la fuerza(PAR) le llaman Potencia, dicen: no veas que potencia tiene este diesel y no, la potencia es menos que el sopa ademas de 170cv como pones, lo que tiene considerablemente mas es PAR y un turbaco.
Luego entonces hacen las recuperaciones mas rapidas, que recuperaciones? Las que se basan en medidas concretas "fuera del coche" es decir, "recuperacion de 80 a 120 en Cuarta". Claro, si recapitulamos, entre el PAR mayor y su forma de obtenerlo(Turbo) hace que si comparas un tractor a un deportivo en la misma marcha, haga que el que mas PAR tiene recupere antes.

Eso pasa en una Dorsoduro 1200 vs R6, al recuperar sacas 1 o 2 motos de distancia que se reducen anulan y se pone en negativo cuanto mas corres por que motor de la DorsoDuro no es de correr, es de fuerza(tenia 130cv pero no corren como 120 de una 600r por muchos motivos).

Eso es lo que le pasaba(y pasa) a los diesel. La gente probo el 205 turbodiesel y pesnaban que llevaban un GTI consumiendo la mitad por que "tiene mucha potencia" cuando potencia tenia 90cv y PAR exagerado, a mi parecer, una broza. Por el tipo de motor sirve para arar el campo y tranpsotar contenedores por el oceano.

Vale, ahora coge y di que la recuperacion es de 80-120 en la marcha que te salga de las pelotas. Pues el gasolina se pasa por la piedra al diesel por que para correr, no quieres motores fuertes, los quieres potentes ajajajajaajj. Por no decir que a 80 en el gasolina seguramente llegue la primera y a 120 la segunda, en el Diesel llegar a 120 son 4 marchas ajajajajaj

Que es lo que pasa en una 600 deportiva VS cualquier moto con fuerza. Si te ciñes a que cada uno elija la zona de rendimiento desde la que acelerar, cualquier vehiculo pensado para correr correra mas que cualquier vehiculo pensado para levantar asfalto.

Me pasa incluso ahora con la RSV, tiene 200cc menos que la dorsoduro, 15nm menos de par, pero esta pensado para correr(aun tratandose de un V2 al igual, nos sirve de ejemplo de como muchas cosas relacionadas con el rendimiento y comportamiento del motor afecta al resulta final, fuera de cifras concretas) entonces estiras la tercera para y llegas a a 200, en la Dorsaoduro ese desarrollo concierne a cuarta.

La cosa está en que un diésel de cuando todo daba igual, yendo en 3ª le hundías el pie a fondo y en cuanto que cargaba el turbo te saltaba el control de tracción. Los nuevos no lo hacen porque sólo funcionan arriba, como pasa con los gasolina equivalentes de aquella época (los gasolina equivalentes de ahora tienen menos cilindrada que tu DD).

Un gasolina que tiene la potencia máxima a 6.000 y que corta a 6.500 y una primera de de entre 8 y 9 kmh cada 1.000 vueltas te llega a 50 en primera un diésel con una relación parecida llega a 35. Una gasolina automático si que te llega a 80 que tienen las machas más largas.
Luego súmale que mucha gente se cree que si subes el coche de vueltas de va a romper y no pasan de las 3.000 vueltas.


Yo a lo que voy es que es fácil hacer un motor que corra mucho y que gaste poco cuando no tienes que cumplir ninguna normativa antinada

 

[sergio_902]

Claro, es la polla por que lo que le permite a un motor mantener prestaciones con una norma anticontaminante mas restrictiva es sacar mayor rendimiento a cada gota de combustible, para ello hay muchos sistemas, por ejemplo este.

Y justo en el segundo parrafo es donde meteria la R125: mantengo todo igual con un Euro mayor, jugada maestra y es que realmente ninguna se le acerca en rendimiento(algunas tienen un poco mas de PAR a costa de consumir mas, otras tienen un poco menos de potencia y siguen consumiendo algo mas etc) , tenemos la RS 125 con el motor Mulhacen que es la polla y ojo! De carrera corta, como la mayoria de motos y que ayuda a extraer potencia(cuanta mas corta es la carrera, mas puedes subir las rpm sin comprometer la fiabilidad debido a la velocidad a la que tiene que moverse el piston) tenemos los mismos 15cv y menos PAR Motor con la Euro3(casualmente de la Euro4 esta jodido encontrar cifras de par y de potencia) lo que mas me llamaria la atencion en este caso, es el consumo, donde segun internet la RS estamos en cerca de 4 litros y la YZF declara algo mas de 2 litros.

Tambien tiene menos relacion de compresion, tener mas relacion de compresion te hace aprovechar mas cada gota de combustible pero la fiabilidad y durabilidad del propulsor(a igualdad de materiales) seria menos debido a la mayor potencia de la deflagracion del combustible, es decir, en este caso concreto(que yo seleccione al haber probado el motor de la Mulhacen y que me parece motor top de 125) estamos con que el motor Aprilia no levanta cabeza.

En EspirituRacer dicen que esta en 3,2litros, voy a buscar si tiene prubea de la YZF. Por cierto, menuda broza de prueba, sinceramente. Entre el casco a la altura de las cejas, y el posicion racing con el deposito pegao a los huevos y sobrandote asiento por detras como para dos personas mas, me hace pensar que el pollo no tiene ni zorra de lo que esta haciendo ajajajaj
No prubean la YZF R125, prueban la MT125 la anterior y hace 2,13 litros, podriamos fiarnos bastante de lo que dcie Yamaha en su web y pensemeos que hara 2,5 litros, es 1 litro menos de sopa que no tiras a la nada cada 100km por los mismos 15cv.

Podriamos estudiar mas motores.

La KTM anda igual de bien o mejor que la Yamaha, a pesar de no tener estas movidas, pero... cuando KTM adapte su motor a la E5, ¿seguirá a la altura de Yamaha?
Eso es lo que hay que ver. Porque lo en otra marca van sobrados y el motor da 18 cv. Una E5 a lo mejor significa bajarlo a 16cv, tendría que limitarlo a 15 para el A1, lo mismo no les afecta.
También puede ser que el motor actual no cumpla por muy poco con la E5, y con bajar de 15 cv a 14.7 cv sea suficiente e inapreciable
Puede ser que el motor actual pasara la E4 por los pelos. Pues toca hacer un motor nuevo.
Habrá quien tengan un motor que sea posible adaptarlo a costa de una reducción importante de la potencia
Lo mismo vemos cosas como inyección directa o sobrealimentación

Pero hasta que no estén los motores aquí es tontería comparar uno con el otro.


Y ahora viene la que las Yamaha son E4 que cumplen la E5, pero aún no están homologadas como E5. Y entando en España donde la DGT funciona al estilo compadre no me extrañaría nada que la gente tuviese problemas para que su MT 2020 se reconozcan como E5.
Esto está pasando con los coches y las pegatinas. Coches que se homologaron durante la E3, pero que cumplían con la E4 y que no tienen pegatina, la tiene que solicitar. Y esos trámites para muchos son un problemón.

 

[Don]

Se te olvida el grupo reductor Sergio.

 

[Kata33]

Se nos está yendo de las manos, La Yamaha MT es una moto que te mueres y punto!!!, Jajajja, Por que la tengo yo, porque corre, porque es bonita, porque el Domingo en una carretera de curvas me hizo pasármelo como un enano por su motor, parte ciclo y por que todo el que la vé por la calle me pregunta por ella!!!
Yo soy de esos que ha soltado 4800€ por una 125cc, y no me arrepiento, volvería a comprarla!!! Que es lo mejor que se puede decir de una moto!!!!
Estoy In love con esta moto!!!!
Creo que lo podéis ver en las fotos!!!!

Holaaa, que soporte llevas?compré uno que recomendaba Majes y no sirve, es demasiado pequeño para el tamaño del manillar sé lo quedó la novia para el patinete

 

[Gonzalo1525]

Holaaa, que soporte llevas?compré uno que recomendaba Majes y no sirve, es demasiado pequeño para el tamaño del manillar sé lo quedó la novia para el patinete

Pues es el que llevo yo. Jajaja