Monkey Rider
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¿y el filtro de aire has probado con uno de mayor flujo?ea5fzo dijo:
Yamaha Ybr 125(2010) + Airsal 150 (2016)
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ea5fzo
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me autocito, ya he encontrado inyectores para empezar a carburarla y se quede okea5fzo dijo:
el primero montar el inyector de la yzf 125 que es de 6 agujeros y 100cc/min de caudal frente a los 4 de nuestra ybr y 90 cc/min , este es ya de mas caudal: http://es.aliexpress.com/item/Fuel-Injector-for-Yamaha-YZF-R125-WR125-5D7-13770-00/32622575870.html?spm=2114.43010208.4.108.DfL128
el segundo tiene mas caudal aun pero dentro del margen , tiene 110 cc/min: http://es.aliexpress.com/item/New-Arrival-Fuel-Injector-for-yamaha-Motorcycle-Hight-Quality-Nozzle-4-Holes-Hot-Sale/32459765970.html?spm=2114.10010408.100010.46.72Pky8&scm=1007.13338.33346.0&pvid=b88d5c08-9e8e-427d-a026-96846f29bedd&tpp=1
y tercero seria el mas grande que podemos montar usando arbol de levas ,filtro y escape , caudal 140cc/min y es posible que nos pasemos ya de gasofa con el kit de 150 pero para kit de 180 es el suyo:http://es.aliexpress.com/item/1-unids-de-flujo-Del-Inyector-de-Combustible-de-La-Motocicleta-para-yamaha-10-agujeros-200/32670363675.html?pvid=1806836d-d92f-46d7-9385-c08fbbf9df4f&spm=2114.10010408.100010.6.wTRrnY&tpp=1&scm=1007.13338.33346.0
para mi la mejor opcion para no quedarse corto seria la segunda opcion , 6 agujeros y 110 cc/minuto para el kit de 150 con arbol y escape , aunque comprare tambien el primero por si las moscas, el de 100cc/min
Monkey Rider
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Mil gracias por el trabajo de investigacion.ea5fzo dijo:
Supongo que para la mia con únicamente cilindro de 150(escape y filtro estandar) sería la primera opcion de 100cc, no? aunque viendo los 12-13 pavos que vale estoy por pillarme ambos por si en un futuro me da por cambiar el escape y/o filtro de aire.
Reitero mi mas sincero agradecimiento.
Birras y V's para todos.
ea5fzo
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la ybr no lleva ni sonda lamba ni catalizador ni na de na , solo induccion de aire al escape de serie.ezekiel87 dijo:
la yzf llevara sonda lambda las ultimas a aprtir de 2012 las anteriores tampoco solo catalizador e induccion de aire, las ultimas con lambda la unica manera de que meta mas gasofa es con centralita y son carillas
ea5fzo
Member
si quereis usar el calculador vosotros mismos aqui esta: https://www.rbracing-rsr.com/calcinjpulse.html
pd: el programa calcula el caudal con una presion de 3 bares, hay que añadir un 8,7% adicional al caudal que da el programa ya que nuestras ybrs trabajan a 2,5 bares , la yzf tambien funciona igual a la misma presion.
aqui os dejo un programa mas sencillo para hacerse una idea , pero no es tan exacto como el de arriba: http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php
pd: el programa calcula el caudal con una presion de 3 bares, hay que añadir un 8,7% adicional al caudal que da el programa ya que nuestras ybrs trabajan a 2,5 bares , la yzf tambien funciona igual a la misma presion.
aqui os dejo un programa mas sencillo para hacerse una idea , pero no es tan exacto como el de arriba: http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php
Monkey Rider
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Yo he pillado el de 100cc. 20-30 dias en llegar segun parece. a ver que tal se da.ea5fzo dijo:
Ya he terminado el "rodaje"(650km) y la moto va algo mejor, eso si, en frio y bajas o ralenti se nota que no va fina, a ver si con el inyector mejora. El lunes pillo aceite y le hago el cambio.
En cuanto consiga que vaya fina creo que le voy a cambiar el piñón de ataque por uno de un diente mas como hizo ezequiel, porque se nota que la moto tiene mas fuerza y creo que si se pone a 100 mas facil y no tan revolucionada eso que gano.
dcp1
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En otro post lo he puesto, la relacion piñon/corona original es 14/45?Monkey Rider dijo:
Es que estaba pensando en cambiar alguno de los dos para cuando vamos dos en la moto tener algo mas de velocidad o revolucionarla menos para que no me adelanten los camiones... que me recomiendais?
Monkey Rider
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En este hilo ( http://www.foro125.com/Tema-Tutorial-Mejoras-para-motor-Ybr-Rs2-sin-costes?highlight=inyeccion ) ezequiel hace un resumen de como ganarle a la moto sin excesivos costes y una de ellas es el piñon de 15, aunque me ha parecido leer por ahi que le ha llegado a poner un 16, pero no le daba confianza ir en esta moto a 130(ni a el ni a nadie no me j*das).
ea5fzo tio, que lo del peque no sea na.
ea5fzo tio, que lo del peque no sea na.
Monkey Rider
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ojo que yo llevo airsal 150ea5fzo dijo:
dcp1
Well-Known Member
Yo lo que busco no es ir a 120 ni 130, sino que la moto pueda ir a 100 algo mas "relajada". Para ello he visto la colomna del centro (piñon 14, corona 42 = 3 de relación, mientras que de serie da relacion de 3,21), lo que no sé es si esa pequeña bajada se apreciará demasiado :bueno:Monkey Rider dijo:
sergio_902
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Un diente más en el piñon hace que la moto ande más tranquila, pero en algunos casos puede que la moto pierda velocidad. Si cuando vas a tope la moto va pasada de vueltas, con un desarrollo un poco más largo ganas velocidad, pero en algunos casos en la marcha más larga yendo a tope no llegas al régimen de potencia máxima y si pones un desarrollo más largo te quedas más corto aún.