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Royal enfield y sobretodo Benelli, son especialistas en vender motos al peso.

Invadir Francia, tal y como está ahora, mejor poner un muro.

Es demasiado pesada. Pero teniendo en cuenta que el peso de las maxitrail está muy por encima de los 220 kilos, tampoco se puede decir que sea de las más pesadas.

Y con la yamaha xvs 1300. Una de las custom más deportivas que hay.

Si está claro!! La potencia para correr entre curvas es importante. Y eso lo haces mejor con 100 cv que con 15.

Bueno respecto a las custom, yo tengo varios amigos que te ponen, no en un aprieto, pero si te puedes sorprender al ritmo que son capaces de llevar sus maquinas.

Hombre también hay que ser muy pro, para sacar rendimiento a 95 cv. Si te metes en circuito quizás llegues a exprimir esos 95 cv. Pero en carretera ni conviene ni he visto a nadie hacerlo.

Eso se soluciona con un par de cursos de pilotaje y muchas prácticas.

A ver!! Esa moto no solo es estéticamente brutal, sino una moto para disfrutar de carreteras de montaña. Así que no hay error en la elección. Lo que hay es ansia viva de tener una moto que al dejarla en la cochera, te de coraje no disponer de un par de horas más para disfrutarla.

También es cierto que baja mejor que sube. Pero subir, sube. Es un puerto que no conocía. Debería tocarme la lotería. Seguramente este sería uno de las aventuras que más interés me surge. Hacerme todos los puertos de montaña de la península. Obviamente no todos de una sola vez. Pero si quizás en...

Muy habitual de los aficionados a la bici. Amén de la necesidad de tener mejor técnica para bajar que para subir. Para bajar te da igual que lleves una 250cc y para subir mejor una 750 cc.

Totalmente de acuerdo con lo que has dicho. No hay nada más desagradable que sentir el miembro del agente de venta pegado a tu pierna.

Lo peor que puede pasar es que te pongan un prótesis de cabeza de plástico y sea más inteligente que la original.

Es que el problema de realizar una compra es el margen de incertidumbre. Y sin duda esto lo aprobechan las marcas para hacer su agosto. Cuando yo estuve en Honda towca, la prueba de la cb500x la hice con una cb500f. Me comentó el vendedor que tenían pasta probar una cbr600f. Si no recuerdo mal...

Pues yo siempre chaqueta de temporada, guantes de temporada y por supuesto casco. Calzado, botas Dainisede GORE-TEX y de media caña y pantalón normalmente de cordura o kevlar en las salidas de ruta, . Para el resto de desplazamientos botas militares, pantalones vaqueros, en urbanos e interurbanos.

Tienes exactamente lo que dices en la CL500.

Las veces que yo he pasado por allí, no puedo decir que estuviera nuevo, pero suficiente para poder hacer las curvas con seguridad. Y desde luego, es casi una obligación subir y bajar varias veces para aprovechar la ocasión. Evidentemente es una carretera muy técnica. La mayoría de los moteros...

350 kilómetros, si ya sabes llevar moto, son el rodaje del novato. Sólo tienes que hacer más paradas para recuperar la compostura. Cada media hora te paras 5 minutos. Y en unas horas estarás en casa con la sensación de haber realizado la mayor aventura de la humanidad. Ánimo.

Continuando, un poco con la denuncia que hace Juan Carlos Torrivio sobre la actuación negligente de las administraciones. https://youtube.com/shorts/VM-E0PTCIpg?si=Xnt6mc9Frtd5WaWL

El casco caberg Duke es más que decente. Lo tengo ya en el museo de los horrores. Porque esta totalmente hecho una ruina. Pero me ha servido bien durante bastante tiempo.