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Es que los pros y contras son personales y lo que para uno es una mierda, para otro está guapo. Te pongo un ejemplo, yo odio a muerte el DCT de Honda después de haberlo probado y tengo algún conocido que si no tiene DCT o es automática no quiere saber nada. Al final cada uno debe ir pivotando...

El problema de cargar más, si no me equivoco, es que puedes partir chasis de la moto en algún bache o desperfecto de la carretera. Que no te pasará en el primero que pilles, pero lo mismo de aquí a 4 años, a base de circular por las carreteras españolas en su espléndido estado, se te rompe justo...

Bueno, es la recomendación homologada en peso, pero luego todos cargamos ahí hasta al perro de 30KG. Mira a sinewan como iba de cargado en sus orígenes y esas maletas tenían la misma limitación de peso según el fabricante. No pasa nada, pero puede pasar. También en los baúles te pone que...

Yo el problema que le veo no es el ahorro, es que estas motos cubren el sector viajero dentro de esa cilindrada. Depende de cada uno, pero lo normal es hacer muchos km entre el dia a día, las salidas, etc y claro 6000km pueden dar dolor de cabeza para cuadrar las revisiones. Me pasa a mí con la...

Para mi la diferencia de entonces a ahora es la experiencia que tengo y es que cada año me hago varios viajes. El último lo hice con la CRF en offroad, otro gran catalizador para este tipo de viaje fue mi anterior F850GS, con la que recorrí parte de los pirineos en off por pistas que actualmente...

Matizar que el concepto de trail es bastante diferente entre individuos. Cuando yo hablo de trail, hablo de pistas que en algún momento se puede complicar, pero que por lo general hasta una R puede hacer. Para mi una trialera ya es más parte del enduro, que no quita que haciendo una pista en...

Madre mía lo que ha llovido de este viaje y cómo ha cambiado la cosa. Aún lo recuerdo, fue mi catalizador a lo que aspiro con mis motos. Seguramente a día de hoy no lo viviría tan épico como aquel entonces con la 125cc y más aún recuerdo a la gente que me decía que estaba loco, que iba a quemar...

Pues tan sencillo como que las motos actuales, debido a las normas anticontaminantes, cada vez son más pesadas porque traen más cacharros, que no es solo el motor sino su conjunto, para cumplir la normativa. Por eso la F650 y la G650 ya no se fabrican entre muchas otras. Sin embargo tienes la...

Pues no sé qué os parece la CB500X que son 199KG en orden de marcha o la KTM 390 ADV son 173KG por citar ejemplos en la misma categoría. Pesada es la antigua 400, que iba a los 200 con sus 24CV. Esta promete mucho, a mi me ha puesto palote.

También existe un aprendizaje. Es mejor cogerse algo ligero e ir aprendiendo para el día de mañana poder llevar un burro pesado, que el exceso de peso lo compensan las manos. La gente pilla una moto de 250kg que es lo que acaban pesando todas en la cilindrada media a la que le pones defensas...

Cuando yo he comprado una moto de segunda mano, la gestoría se hizo cargo, pero fueron dos viajes. El primero a por la moto y los papeles provisionales. Después me toco ir a por los originales que tardan un poco más en llegar. No sé si puedes negociar con ellos que te los envien a casa...

La mejor manera es: Coger casco, chaqueta, guantes, pantalones y botas. Una mochila con embutido y tostadas, una botella de agua y algo dulce. Luego Google maps, ir a casa, evitar autopistas. Te llevará casi todo el día, pero vas a gozarlo como pocos.

Bueno, es un tractor la RE. No tendrá estética endurera, pero a los que nos gusta más el tranquitrail es una opción muy válida. En el grupo de colegas empiezan a haber un poco de discrepancias en cuanto al off que hacemos. Hay quien quiere ir a buscar lo picante, los retos y los tramos técnicos...

Ahora con la Transalp, la CB500X la descartaría aunque también me gusta mucho. La nueva honda no es mucho más cara que la CB y tiene mejores aptitudes para afrontarlo todo. Además estéticamente en persona gana muchísimo, claro que a mi me tira mucho el rollo dakariano.

También existe la Fantic XEF 250 Trail. Son 22CV, pero pesa solo 120kg. Para carretera peca un poco más que la CRF o la Voge, pero bueno que es otra alternativa más en la escasa oferta que existe. Lo ideal es esto, tener una para cada cosa hasta un límite razonable. En mi caso, la GS para...

Porque la ecología es un negocio más dónde se mira hasta el último céntimo que se pueda facturar.

Está muy guapa y estéticamente a mi me mola mucho, me recuerda a la Tenere. Conozco a una persona con la Voge y está encantada. Venía de una T7 que al final descartó por lo comentado antes y lo fácil que es llevar estas motillos de 300. A nivel prestacional, en mi opinión, es mucho mejor que...

Lo que pasa que es lo de siempre, no existe la moto perfecta y si es buena en un campo, es mala en otro. Creo que la mejor, a día de hoy, como moto polivalente es la Tenere o sus competidoras. Te permite irte de viaje con capacidad de carga suficiente como complicarte la vida por el monte...

Los fabricantes se están dando cuenta que tira mucho el offroad y que no queremos motos de 200KG ni 200CV, ahora Ducati se va a sumar al mercado para competir contra la KTM 690 entre otras. Que además pueden aprovecharlo para el Onroad en la Supermotard.

La verdad es que no necesitas complicarte mucho la vida para montar dos alforjas. Con que tengas donde amarrarlas con velcros o correas es más que suficiente. Me has dado un par de ideas para montar en la BMW