Imagino que el Saxo lo tienes para tandas.Bueno, en el Saxo tengo que decirte que los frenos son insuficientes si te gusta arrearle, y que llevar un semislik ayuda una burrada con su eje trasero tan tan traicionero... Te lo digo por experiencia propia.
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No, para nada, es más bajando la collada con el coche lleno sin arrearle, el 1.4 de mi mujer quedó sin frenos.Imagino que el Saxo lo tienes para tandas.Bueno, en el Saxo tengo que decirte que los frenos son insuficientes si te gusta arrearle, y que llevar un semislik ayuda una burrada con su eje trasero tan tan traicionero... Te lo digo por experiencia propia.
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Lo decía porque poner neumáticos semislicks a un coche de calle que no toca circuito y más un coche de las características de un Saxo es cuanto menos absurdo, sin ánimo de ofender tus actos, compañero.
Sería un pecado para mí no llevar todos los puntos al día, y es que desde los 16 mi oficio ha sido la mecánica del automóvil.
Ay perdona sí, es que la última vez que hablé con el mecánico de esto al hacerle el paralelo al Alfa acabamos mezclando en la charla la convergencia/divergencia con las caídas del neumático y ahora como que te lo simplifiqué demasiado según mi cabeza (en mi mente sonaba mejor, ya sabes xD).Sería un pecado para mí no llevar todos los puntos al día, y es que desde los 16 mi oficio ha sido la mecánica del automóvil.
Más que las convergencias, en ese caso que comentas serían la caídas demasiado negativas, las convergencias te abre o cierra el eje, siempre va bien tenerlo un poco abierto, te frena menos el coche y ayuda en la metida en curva, poco, tampoco pasarse o te hace la dirección inestable.
Si lo llevas demasiado cerrado te hará. Frenar y se comerá los neumàticos ídem de hacer la dirección inexacta.
Las caídas ayudan en el apoyo en curva, pero en su justa medida, si las dejas a 0 en curva en apoyo lateral el coche irá cargando los flancos, y dejará de tener apoyo en el neumàtico que manda en ese punto (externo).
El problema es el eje trasero y no el delantero, llevar un neumático más blando detrás ayuda y mucho, puesto que es un coche que apenas pesa de atrás, y el cambio de massas sin demasiado bruscos, si te estás pasando en una curva y levantas un poco el pie, tendrás el culo adelantandore, ídem de llevarlo algo más bajo detrás y no afecte tanto el cambio de masas. Por lo que siempre monto semis detrás, y si no son semis, algo más blando, en este y en prácticamente todos los delantera que he tenido, a excepción de los trasera que el juego era a la inversa.
El 1.4 de mi mujer llevaba las galletas María como disco, un disco macizo y sin ventilación alguna, se le hizo un swap completo a discos del VTS, bomba, pinzas, discos, tren trasero etc... Todo bastante bien de precio ya que al moverme en ese mundo tengo un conocido corría en ralli con un saxo y tiene recambios de todo jaja.. ahora frena algo mejor. Por lo menos no te quedas sin frenos después de bajar la Collada de Tossas cargado.
El Saxo es divertido, y si le pones unas buenas suspensiones, lo dejas bien equilibrado y unos buenos frenos, ídem de neumáticos puedes dar mucho juego, pero sigue siendo una mierda de coche.
También la gente cree que llevar la suspensión tan dura de atrás es mejor, y en un coche con tan poco peso en ese eje, hay que buscar el punto, si es demasiado duro irá perdiendo grip, y si es demasiado blando, te irá haciendo la barca.
Siempre he montado Koni Sport, me gustan y soy bastante fiel a Koni.
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A ver compañero me resulta increible explicar esto: citaste un comentario de otro compañero donde se indica que la invertida no mantiene mas la rueda al asfalto, y que solo es inercia, a lo que tu contestas que es cierto, por que en SSP300 esta ganando una horquilla convencional.
ajajajajaj vale!
Si si, correcto, es importante tener un poco de caída negativa, el coche al dar una curva siempre apoyará con el plano del neumático en vez del flanco y ayudará a tener más grip.Ay perdona sí, es que la última vez que hablé con el mecánico de esto al hacerle el paralelo al Alfa acabamos mezclando en la charla la convergencia/divergencia con las caídas del neumático y ahora como que te lo simplifiqué demasiado según mi cabeza (en mi mente sonaba mejor, ya sabes xD).Sería un pecado para mí no llevar todos los puntos al día, y es que desde los 16 mi oficio ha sido la mecánica del automóvil.
Más que las convergencias, en ese caso que comentas serían la caídas demasiado negativas, las convergencias te abre o cierra el eje, siempre va bien tenerlo un poco abierto, te frena menos el coche y ayuda en la metida en curva, poco, tampoco pasarse o te hace la dirección inestable.
Si lo llevas demasiado cerrado te hará. Frenar y se comerá los neumàticos ídem de hacer la dirección inexacta.
Las caídas ayudan en el apoyo en curva, pero en su justa medida, si las dejas a 0 en curva en apoyo lateral el coche irá cargando los flancos, y dejará de tener apoyo en el neumàtico que manda en ese punto (externo).
El problema es el eje trasero y no el delantero, llevar un neumático más blando detrás ayuda y mucho, puesto que es un coche que apenas pesa de atrás, y el cambio de massas sin demasiado bruscos, si te estás pasando en una curva y levantas un poco el pie, tendrás el culo adelantandore, ídem de llevarlo algo más bajo detrás y no afecte tanto el cambio de masas. Por lo que siempre monto semis detrás, y si no son semis, algo más blando, en este y en prácticamente todos los delantera que he tenido, a excepción de los trasera que el juego era a la inversa.
El 1.4 de mi mujer llevaba las galletas María como disco, un disco macizo y sin ventilación alguna, se le hizo un swap completo a discos del VTS, bomba, pinzas, discos, tren trasero etc... Todo bastante bien de precio ya que al moverme en ese mundo tengo un conocido corría en ralli con un saxo y tiene recambios de todo jaja.. ahora frena algo mejor. Por lo menos no te quedas sin frenos después de bajar la Collada de Tossas cargado.
El Saxo es divertido, y si le pones unas buenas suspensiones, lo dejas bien equilibrado y unos buenos frenos, ídem de neumáticos puedes dar mucho juego, pero sigue siendo una mierda de coche.
También la gente cree que llevar la suspensión tan dura de atrás es mejor, y en un coche con tan poco peso en ese eje, hay que buscar el punto, si es demasiado duro irá perdiendo grip, y si es demasiado blando, te irá haciendo la barca.
Siempre he montado Koni Sport, me gustan y soy bastante fiel a Koni.
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Yo me refería a esto:
Considero que la caída negativa es mejor en direcciones muy directas, como la del 147 que tengo, de hecho de fábrica viene con un pelín de caída, casi imperceptible salvo cuando miras las ruedas delanteras a los 15.000km y ves lo comidas que están por la cara interna xD Es un coche que de por sí ya tiene poco radio de giro y teniendo caída negativa pues lo reduces un poquito más, pero a cambio en vías rápidas ganas estabilidad y trazas mejor en curvas. A mí siempre me ha gustado tener el eje delantero así.
Como dato, el 147 no tiene posibilidad de regular la alineación del eje trasero pero de fábrica viene tarado con un pelincito de caída, algo menos que el eje delantero, pero sí. Ciertamente el esquema de suspensión de todo el coche es maravilloso en sí, pero bueno, eso es otra historia xD
Respecto a los Koni, los he utilizado y nunca he tenido queja de ellos, pero es cierto lo que dices de que cuando la trasera de un coche es tan "volátil" encontrar el punto adecuado para que no sea saltón es complicado. Yo hace unos meses monté Kayaba, bastante duritos, y genial la verdad. Tampoco podían ser excesivamente duros porque el coche es para que mi novia vaya a currar todos los días por autovía y por la M50 como vayas muy muy duro de suspensión ya te puedes despedir de tus valiosos riñones. xD
Hombre, 5000€ o no, la YZF es la referencia sin duda le pese a quien le pese, lleva un equipamiento que ya quisieran muchas de 500/600, y una parte ciclo que aparenta mucho más, con un gran peso, y siendo referencia también en prestaciones entre las mejores. Pero vaya, en buenas manos, pocas diferencias habrá incluso en un circuito de karts cogiendo todas las R.
Es que la CBR es la máquina definitiva!! jajaja