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A mí lo que me preocuparía es que el ancho del tubo que compres no se el mismo. Porque por lo demás se podría apañar. Lo más interesante sería quitar esa chapa donde van los 4 agujeros y ponerle otra con 6 agujeros, los 4 pars ese escape y los otros 3 para el que compres.

La Vstrom 1.000 que tenía mi padre llevaba una 150 detrás. Lo único que puedes pensar es que quizá una rueda más gorda reparta el desgaste por más zona y dure más. O lo mismo ocurre al contrario y se desgata de forma irregular. Pero en cuanto a agarre más que suficiente

Muy chula la moto con su toque antiguo que nunca se verá vieja. Los Karoo Street no son las ruedas más apropiadas, pero queda preciosa con ellas.

El que ha escrito eso no tiene ni idea. Un dragster hace el 0-500 km/h en 3.5 segundos. Con aceleraciones de 5G

Hay motos de 1.000 cc y 100 cv que llevan una 150. Esas ruedas se montan por estética. Pero realmente con una rueda más estrecha tienen que ir mejor.

Otra opción, aunque algo más cara es una Honda CRF 450 L. Una moto que nadie compró porque daba 25 cv al venir adaptada a las absurdas normas europeas. Pero que le cambiabas la centralita y la brida se admisión y se ponía en los cerca de 40 cv que tiene esa moto en el resto del mundo.

Pues eso es lo que había antes. Motos de esa potencia con la diferencia de que se rompían y que no había asistencia. XDDD

Otra bicilindrica más a la lista de las 300 bicilindricas con el cigüeñal a 270⁰. Hay ganas de que alguien haga algo distinto.

Digo otros fabricantes. La Yamaha Nmax si que llevaba un sistema así para mejorar eficiencia. Pero no se alguien más habrá hecho lo mismo buscando que los 15 cv estén disponibles en un rango amplio.

Pues la E10 no se si es la 98? Por ahi en los grupos de telegram de Zontes aconsejan meterle 98 octanos. La verdad es que yo siempre pongo Repsol o Shell de 95, por cercania de la gasolinera E10 o E5 es que lleva un 10% o 5% de etanol. En Alemania puedes comprar 95 E5 que vale más y 95 E10 que...

La moto tiene buena pinta, a excepción de los espejos, que eso de que vayan anclados al depósito del líquido de frenos me parece un fallo gordo. Ya nos irás contando cómo va. El detalle de los botones de la piñas iluminadas es algo que no tiene ninguna utilidad pero que le da un toque de...

¿No han sacado ya motores de distribución variable?

Entonces te recomiendo que te compres un buen hierro, el consumo si no la usas a diario es algo que no es revelante frente a la fiabilidad. El problema es la dichosa pegatina.

Un pregunta, ¿pretendes desacerte de la ER6, o tendrías 2 motos?

Sí, aunque era la primera versión, luego subieron el corte. Pero el funcionamiento es el mismo, tiene pegada desde abajo, mucha. Luego tiene una zona media que ni una 1.000 y claro, si abajo tira y en medios es aún mejor te esperas que arriba sea un cochete, pero no, no hay zona alta.

La Strom 1000 tenía faro halógeno y alumbraba muy bien, la 1.050 es full led alumbra peor. Así que sí, el diseño del faro importa más que la tecnología que use.

Una BMW F650GS podría ser una opción, pero tenían 50 cv. Su sucesora la G650GS tiene 48 cv. La Aprilia Pegaso 660 o la Yamaha XT 660 también son buenas motos.

La Vstrom es una moto que añadiría a la lista. En cuanto a motor está muy por delante al resto de competidoras y a la hora de moverla en parado llega un mejor al suelo de lo que parece. La otra que miraría es la CB500X. Puede parecer poca cosa, pero es una moto que te sorprende por lo bien que...

Metete en Wallapop y mira la de motos que compró la gente con el corazón que hay a la venta. Tienen 6 años y 3.000 km. Así que ya que te vas a gastar un buen dinero usa la cabeza o tendrás una máquina de criar polvo de 9.000 pavos. Piensa en qué uso le quieres dar a la moto. Si la vas a usar a...