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Yo le saque el seguro a un coche para traerlo a Alemania. Unos 50 pavos una semana. No se si se puede hacer sólo un día, pero 3 días era 8 euros más barato que una semana entera.

Ya no son sólo las suspensiones, sino la puesta a punto del conjunto. Muchas motos usan la misma parte ciclo para hacer una deportiva, una naked, una trail y a veces hasta una scooter.

Ve a una tienda y pruébatelos los dos. El que mejor te esté es el que te tienes que comprar. De poco o nada te sirve que te digamos si uno u otro va mejor y que luego llegues y el casco no te termine de quedar bien. Yo tengo un Shark y lo compré de casualidad. Estaba dudando entre otros dos...

Las ruedas de serie de estas motos no suelen ser las mejores. Ponle unas Pirelli angel city que dan muy buen resultado en motos pequeñas o cualquier otra similar. De la pirelli sólo he oído cosas buenas y esa rueda trabaja muy bien en lluvia y estando frío.

Es que decir altura del sillín no significa que vayas a llegar mejor al suelo o peor. Dos amigos míos tienen una BMW F 650 GS Dakar, con 870 mm de altura del asiento y otro una Kawasaki Z800 con altura de 835 mm. Con la BMW llego al suelo con la planta del pie o con los dos pies de puntillas...

Yo tenía la bmw 650 con 50 que anda parecido a la cb500. Yendo 2 y cargado puedes adelantar siempre que te lo propongas. La diferencia con una 1.000 de 100cv es que con la 650 había que bajar de 5a a 3a y aprovechar el motor. Con la 1.000 vas en 6a, abres gas y adelantas. Si vas a recorrerte...

No tiene nada que ver. Muchas motos, y sobre todo de pequeña cilindrada montan invertidas con barras sobredimensionadísimas que no valen para nada porque había que meter la tijera y se han ahorrado la pasta en lo que no se ve. Hay motos de corte deportivo con horquillas de tipo convencional...

Yo te diría que fueses a subirte en la moto que te guste. Hay motos de altura de asiento alta, que cuando te subes, se hunden las suspensiones y por la forma del asiento llegas muy bien. La BMW que tenía era muy buena en ese aspecto, y como esa debe de haber muchas.

Esa moto con dos personas corre lo suficiente como para que te quiten el carné una temporada. Conozco a varios con una cb500x y esa moto va bien de potencia. Si fuesen a viajar con 2 y cargado con equipaje muy a menudo pues una moto más potente si que sería más cómoda. Pero con 48 cv vas sobrado

Yo cuando me presenté me quedé para el último porque era el único que iba con una 500. La parte lenta la superamos todos. La rápida sólo falló el que iba delante de mí que se llevó un con por delante. También es cierto que había llovido esa mañana y mucha gente no se quiso examinar. No se si...

Si la moto corta a x revoluciones es porque ya va pasada de vueltas, cuanto más suba el motor de revoluciones menos potencia tendrá. Lo que hay que hacer es jugar con el desarrollo para tratar que la velocidad máxima la alcance en la zona de potencia máxima

¿A qué régimen va ahora el motor y a cuanto iba antes?

Si quieres un vehículo para ir al trabajo por poco dinero mejor echar cuentas. Una moto pequeña 125-300 sale bastante barata. Si tienes una moto grande y la usas sólo por diversión mejor no echar cuentas que te llevas una enritación

Si tienes el dinero también es buena idea. El problema es cuando la gente se compra la moto sin tener el dinero.

Cuestión de gustos. A mí me gusta cambiar de moto cada poco y por eso prefiero motos usadas. Y si tuviera que comprar una moto nueva, la pagaría al contado.

De fiabilidad esas motos tienen el problema que al ser baratas cambiaban mucho de manos y muchos propietarios la mantenían malamente. Por fiabilidad no tiene que ser un problema que un motor vaya refrigerado por aire. El radiador es para refrigerar el aceite, el aceite tiene que trabajar a su...

Motoescuela para prepararte para el A2. La Daelim Roadwin. Es una moto que por tamaño y por potencia se va a parecer más a lo que vas a encontrarte en las autoescuelas. Una YBR o CBF también te pueden ir bien, son más fáciles de llevar y a la hora de volver a venderla te puede resultar más fácil.

El tirón ese es normal. El embrague de una moto lo forman varios discos. Cuando coges el embrague no se separa el volante del embrague como en un coche, simplemente le quitas presión a los platos y siguen rozando un poco. Por eso ese tirón. Y si pones la moto en el caballete con la marcha...

No necesitas horquillas invertidas regulables, ni bombas de freno radiales, ni llantas de magnesio, ni modos de conducción. Sólo una moto que vaya bien. Hay muchas motos que si ves los componentes por separado parece poca cosa y luego termina siendo una moto redonda. Nunca ha habido tan buena...