Cambio la NC750x?? Por cuál??

[Agiliti125]

Más o menos.
Si esa es una GSXS1000GX con el chasis y motor de la SV650 y quiero que hagan lo mismo con la GSXS1000GT

Una supuesta SV-7GT.

Aunque esa dependiendo del precio me puede valer.

Hasta qué precio verías razonable esa moto?

 

[@ndres]

Pues no lo descarto, pero tiempo al tiempo que aún la Z400 no tiene ni 3 años, y no tengo el A aún

Y a qué esperas

 

[@ndres]

Hasta qué precio verías razonable esa moto?

Pues siendo Suzuki yo creo que sería un buen precio los 7.500 - 8.000. Tiene muy buena pinta.

 

[Jejo]

Pues siendo Suzuki yo creo que sería un buen precio los 7.500 - 8.000. Tiene muy buena pinta.

Ojalá, pero yo me espero el precio por encima de los 9mil, viendo lo que hay en ese tipo de motos japonesas

 

[Cain]

nen el cuerpo te pode la transalp como la del pitufo
pal rato que estamos en ste mundo date el capricho

 

[gurruvip]

Pues siendo Suzuki yo creo que sería un buen precio los 7.500 - 8.000. Tiene muy buena pinta.

Yo creo que el precio estará más cerca de los 10000 euros que de los 8000. Pero me parece muy raro que aún no esté disponible en los concesionarios.

 

[sergio_902]

Yo creo que el precio estará más cerca de los 10000 euros que de los 8000. Pero me parece muy raro que aún no esté disponible en los concesionarios.

Es raro.

Kawasaki llegó con la KLE500 que nadie esperaba, la presentaron, le pusieron un precio muy competitivo y al poco tiempo la estaban vendiendo.

 

[sergio_902]

Hasta qué precio verías razonable esa moto?

La tracer 7 con cambio manual cuesta 10.000
Está SV 7GX debería de andar por ahí.
Si bien la Yamaha lleva control de crucero y horquilla regulable.
La Suzuki por su parte tiene un mejor motor y además está fabricada en Japón.
10.000 sería un precio caro pero dentro de lo que yo pagaría por la moto.

 

[@ndres]

La tracer 7 con cambio manual cuesta 10.000
Está SV 7GX debería de andar por ahí.
Si bien la Yamaha lleva control de crucero y horquilla regulable.
La Suzuki por su parte tiene un mejor motor y además está fabricada en Japón.
10.000 sería un precio caro pero dentro de lo que yo pagaría por la moto.

Hombre pues no sé debarian pasar porque esta lleva el motor de la 650 y por encima tiene las nuevas con el motor de 800 que no son tan caras.

No debería costar mucho más allá de los 8.500

 

[gurruvip]

Hombre pues no sé debarian pasar porque esta lleva el motor de la 650 y por encima tiene las nuevas con el motor de 800 que no son tan caras.

No debería costar mucho más allá de los 8.500

En términos de fiabilidad el motor 650 tiene una historia difícil de superar. Pero en temas de acabados y electrónica está nueva moto no está a la altura de la competencia. Eso debería estar en el precio final. Pero yo sigo apostando por que no bajará de 10000 euros. Y en ese caso como ya has dicho tu está su propia 800 para decir "aquí estoy yo".

 

[dcp1]

En términos de fiabilidad el motor 650 tiene una historia difícil de superar. Pero en temas de acabados y electrónica está nueva moto no está a la altura de la competencia. Eso debería estar en el precio final. Pero yo sigo apostando por que no bajará de 10000 euros. Y en ese caso como ya has dicho tu está su propia 800 para decir "aquí estoy yo".

Digamos unos 9.000€ como punto intermedio

 

[smora]

Yo la Transalp la veo una moto muy lógica y aunque dicen que es sosilla de motor (no la he probado) no deja de tener 40CV más que la NC. Que la NC dará la fuerza a los 4500 seguro, pero a los 5000 se ha desinflado mientras que la Transalp lo notarás rápidamente.

Dicho esto, para hacer unas bardenas reales, puedes hacerlo perfectamente con la NC. De hecho irás mejor que con la Voge puesto que son autopistas de tierra como monegros.

Al final, si quieres irte a cierta distancia a hacer off, lo suyo es que plantees el viaje para la Voge. Que es un viaje onroad que incluye una pista, pues según como sea, con la NC y con más cuidado puedes hacerlo siempre que sea pista.

Quizás una Tenere de segunda mano te entraría mas que una Transalp, pero vamos que ambas (siendo la Transalp mas rutera) te servirán perfectamente.

Por último, el e-clutch para carretera ok, pero para campo nada.

Sobre la cámara... Yo soy 100% pro tubeless, pero llevo casi 3 años con la CRF y con las cámaras reforzadas ningún problema. Al final me he olvidado del tema y si pincho, le meto aire con el inflador y al taller (nunca he pinchado)

Por cierto, a un colega, en la primera salida con la Rieju 307 después de hacerle el rodaje con la calma, le ha gripado el motor y la garantía aunque le va a cubrir, solo le van a reemplazar lo mínimo. Un 0 para Rieju.

 

[@ndres]

Yo la Transalp la veo una moto muy lógica y aunque dicen que es sosilla de motor (no la he probado) no deja de tener 40CV más que la NC. Que la NC dará la fuerza a los 4500 seguro, pero a los 5000 se ha desinflado mientras que la Transalp lo notarás rápidamente.

Dicho esto, para hacer unas bardenas reales, puedes hacerlo perfectamente con la NC. De hecho irás mejor que con la Voge puesto que son autopistas de tierra como monegros.

Al final, si quieres irte a cierta distancia a hacer off, lo suyo es que plantees el viaje para la Voge. Que es un viaje onroad que incluye una pista, pues según como sea, con la NC y con más cuidado puedes hacerlo siempre que sea pista.

Quizás una Tenere de segunda mano te entraría mas que una Transalp, pero vamos que ambas (siendo la Transalp mas rutera) te servirán perfectamente.

Por último, el e-clutch para carretera ok, pero para campo nada.

Sobre la cámara... Yo soy 100% pro tubeless, pero llevo casi 3 años con la CRF y con las cámaras reforzadas ningún problema. Al final me he olvidado del tema y si pincho, le meto aire con el inflador y al taller (nunca he pinchado)

Por cierto, a un colega, en la primera salida con la Rieju 307 después de hacerle el rodaje con la calma, le ha gripado el motor y la garantía aunque le va a cubrir, solo le van a reemplazar lo mínimo. Un 0 para Rieju.

Con la NC imposible meterse fuera de carretera, ni por neumáticos, rueda de 17, ni por altura libre, el carter va totalmente expuesto, tiene 120 mm de recorrido de suspensiones (y además bastante durillas), ni es cómoda para ponerse de pie... Te puedes meter 500 metros a ver un mirador pero no más de eso. Te la venden como "X" pero para nada.

El tema de viajar lejos y meterse por campo pues con la Voge es complicado. Se puede hacer yendo off road desde casa, pero hay que controlar mucho de tracks, y no importarte meterte en algún marrón haciendo la ruta a mano. Y eso yendo sólo no mola. La opción es, como dije, pillar un remolque, te vas al sitio y allí te metes por donde quieras... Además con las revisiones cada 5.000 Km tampoco es plan de meterle a la moto viajes largos porque no ganas para ir al taller.

Así que el tema moto trail de cilindrada media sigue siendo una opción de futuro. Esperaré dos o tres años y veremos que hay entonces en el mercado. Por suerte creo que eso que busco es donde más oferta hay.

 

[Cain]

lieju 1- tu amigo 0

 

[Cain]

siempre puedes montarle a la transalpina un kit tubeless, como hizo en su dia el bueno del pitufo, y a vivir macho

 

[smora]

Con la NC imposible meterse fuera de carretera, ni por neumáticos, rueda de 17, ni por altura libre, el carter va totalmente expuesto, tiene 120 mm de recorrido de suspensiones (y además bastante durillas), ni es cómoda para ponerse de pie... Te puedes meter 500 metros a ver un mirador pero no más de eso. Te la venden como "X" pero para nada.

El tema de viajar lejos y meterse por campo pues con la Voge es complicado. Se puede hacer yendo off road desde casa, pero hay que controlar mucho de tracks, y no importarte meterte en algún marrón haciendo la ruta a mano. Y eso yendo sólo no mola. La opción es, como dije, pillar un remolque, te vas al sitio y allí te metes por donde quieras... Además con las revisiones cada 5.000 Km tampoco es plan de meterle a la moto viajes largos porque no ganas para ir al taller.

Así que el tema moto trail de cilindrada media sigue siendo una opción de futuro. Esperaré dos o tres años y veremos que hay entonces en el mercado. Por suerte creo que eso que busco es donde más oferta hay.

No es solo el recorrido bajo, la rueda de 17m etc. también es la suspensión que tiene, la electrónica pensada para carretera, el centro de gravedad y más cosas. Esto no quita puedas meterte en una pista y hacerla. No vas a ir como con la Voge, pero la moto no va a reventar por pisar lo marrón.

Sobre viajar de off con la Voge, no tiene por que ser exclusivamente off. Puedes ir por carretera, pero secundaria o incluso terciaria que ni dios pisa (y son las que más vas a disfrutar). Te lo digo por experiencia y eso que también hago autopista con la CRF.

De todos modos, esto son todo prejuicios. Lo mejor que puedes hacer es montarte en la Voge o en la NC y tirar millas para descubrirlo por ti mismo. Entonces podrás decir necesito un remolque o necesito una trail cilindrada media o necesito una BMW GS. Hasta entonces, son ideas que muchas veces nosotros mismos nos metemos los obstáculos en la cabeza y a la hora de la verdad no es para tanto.