Vamos a jugar a un juego...

[falconwar]

Y encima, ni bi, ni tetra, tri, dicen que lo mejor de los dos mundos...

Claro, como ser mitad blanco, mitad negro: todo el mundo te quiere.

 

[Guinness]

Por cierto, hablando de Triumph y sus personales motos, ¿Qué os parece la nueva Trident 660 Tribute que han sacado? Es una edición limitada que solo va a estar en producción un año, con una decoración exclusiva y varios accesorios de serie. En fin, casi, casi una moto única y de coleccionista en unos años... Estos de Triumph se lo montan bien...

Y encima, ni bi, ni tetra, tri, dicen que lo mejor de los dos mundos... No tiene culo, peroooo...

A mi, como aficionado a las Road Races y sobre todo al TT, la idea me encanta:

 

[@ndres]

A mi los tricilíndricos de Triumph, y hablo de oídas porque no he probado ninguna, nunca me han llamado. Al igual que dices que tienes lo mejor de los dos mundos, también tienes lo peor, peores bajos que un bicilíndrico y menos estirada que un tetracilíndrico... todo en una moto.

A mi los motores que me gustan de Triumph son los bicilíndricos gordos como los de la Bonnie o la Trhuxton... una pena que esas motos estén hiper infladas de precio.

 

[sergio_902]

Yo ahí voy a discrepar en cuanto al motor. El comprador potencial de la NC busca una moto más tranquila donde el motor funcione a regímenes bajos y se prime el par y el consumo. Dicho esto sí que quizá tendrían que aumentar la potencia unos 10-15CV para poder competir en el mismo rango que la Tracer 7, la V-Strom o la Versys 650... a poder ser manteniendo el mismo par motor, que actualmente es el mismo que da el motor CP2 de Yamaha, 69Nm.

En cuanto a la horquilla, la verdad es que, el que sea invertida o no es lo mismo en una moto que no es ni para campo ni para correr. Pero sí es cierto que a día de hoy tendrían que darle un buen repaso. Monta una Showa con función de pistón separado SFF-BP, al igual que casi todas las Honda de carretera nuevas, pero creo que la NC al ser una moto de peso ya considerable y además carga más en el tren delantero, la han tarado muy dura para soportar las fuerzas, y eso da como resultado un tacto muy seco. No se si a esta moto habría que meterle unas barras con más diámetro o simplemente tocar la precarga... No es fácil el mundo de las suspensiones.

En cuanto a los frenos sin duda, otro disco la pondría al nivel de la competencia. No es que frene mal, ni esa moto en uso normal vas a fatigar los frenos (además con el freno motor regulable es que casi no hay que tocar frenos), pero siempre viene bien ese plus de frenada.

En los vehículos, y sobre todo en las motos no tiene sentido hablar de cv y menos de Nm si detrás no aparece el número de revoluciones.

La NC son 58 cv a 6700 min-1 y 69 Nm a 4750 min-1
La MT07 son 73 cv a 8750 min-1 y 67 Nm a 6500 min-1

Eso significa que cuando la Honda llega al máximo y empieza a perder potencia es cuando la Yamaha empieza a empujar bien.

Son motores muy distintos.

Si se comparan con el de la CB750 (no usaré la denominación comercial aquí)
Este da 92 cv a 9500 y 74 Nm a 7250

El par es algo de lo que nos podemos olvidar.
El par no nos dice nada.
Lo que importa es la potencia y más importante aún cuanta potencia tenemos a qué régimen.

 

[sergio_902]

A mi las motos con cardan me dan yuyu.
Yo soy de dar golpes de gas en las reducciones. Cuento con ese freno de motor en mi pilotaje. Como dato, no recuerdo ninguna moto con cardan en una competición de motogymkana. Quizás sea por algún motivo.

Porque el cardan siempre va asociado a motos grandes y pesadas.
El cardan se come potencia del motor entonces no lo verás asociado a motores pequeños.

 

[gurruvip]

Porque el cardan siempre va asociado a motos grandes y pesadas.
El cardan se come potencia del motor entonces no lo verás asociado a motores pequeños.

En realidad en motogymkana hay mucha motos de 1000 cc. No son la mayoría pero tienes motos R con los semimanillares eliminados y cambiados por un manillar tipo naked.

 

[MontiBru]

Pero ya, por añadir más gasolina, ojo que la opción 7 no es ninguna tontería, un coche tipo Mazda MX5, descapotable, biplaza, con motor delantero y tracción trasera, y el exquisito tacto del cambio manual de Mazda es un aparato de disfrute de cuidado, si vas descapotado por una carretera de curvas y buen tiempo... No es una moto, pero es lo que más se le parece sobre cuatro ruedas.

Un mazda Mx5 es un descapotable que tendría en mi garaje si tuviera una buena cartera, junto con un GT-r, algunos Subarus, una buena Pick up toyota , Yaris GR, alfa Gulia de esos de 500cv ...etc... pero NO es comparable el ir en moto al ir en descapotable, las sensación de inclinar es UNICA y exclusiva de la moto,

 

[@ndres]

En los vehículos, y sobre todo en las motos no tiene sentido hablar de cv y menos de Nm si detrás no aparece el número de revoluciones.

La NC son 58 cv a 6700 min-1 y 69 Nm a 4750 min-1
La MT07 son 73 cv a 8750 min-1 y 67 Nm a 6500 min-1

Eso significa que cuando la Honda llega al máximo y empieza a perder potencia es cuando la Yamaha empieza a empujar bien.

Son motores muy distintos.

Si se comparan con el de la CB750 (no usaré la denominación comercial aquí)
Este da 92 cv a 9500 y 74 Nm a 7250

El par es algo de lo que nos podemos olvidar.
El par no nos dice nada.
Lo que importa es la potencia y más importante aún cuanta potencia tenemos a qué régimen.

Honda CB650R
Potencia máxima declarada
93.87 CV a 12.000 rpm
Par máximo declarado
64 Nm a 8.500 rpm

Ahí cuando la Honda dice de acelerar mi moto ya le han salido los pistones por la culata

Yo siempre digo que, a parte de la estética, los componentes, el marketing... La moto hay que comprarla con un motor adecuado al uso. Mi compañera de rutas tiene la CB650R, y cuando la meto por carreteritas estrechas de montaña a 30-40 con mucho desnivel va sufriendo porque no le da para meter segunda porque se le muere la moto, supongo que en una nacional si abre gas no la veo irse porque cuando yo meto 5ª ella sigue acelerando en 3ª y todavía le queda...

Creo que los conceptos potencia-par y régimen del motor los controlamos aquí todos. Y por mucho que se caliente uno con una ZX-4-RR:
(Potencia máxima57 kW {77 CV} / 14.500 rpm- Par máximo39 N•m {4 kgf•m} / 13.000 rpm) hay que saber como se va a comportar esa moto en el uso diario.

 

[Jejo]

Yo siempre digo que, a parte de la estética, los componentes, el marketing... La moto hay que comprarla con un motor adecuado al uso.

Kawasaki Z400.
Potencia máxima declarada45 CV a 10.000 rpm
Par máximo declarado37 Nm a 8.000 rpm.
Estas motos que funcionan a régimen alto. Yo la disfruto en todo tipo de carreteras, y cuando toca adelantar, como un rey, el motor se estira y no te deja sin potencia a mitad de un adelantamiento, más bien aún le queda por subir, y eso da mucha seguridad. Como pega, cuando la llevas por ciudad, sales de los semáforos como una pareja ruidosa en un hotel, al principio te preocupa el escándalo, luego ya te dedicas a disfrutar y que piensen lo que quieran

 

[PitufoMT]

Como estáis de revueltos .. hoy en medio de una ruta me encontré porno duro ... toda vuestra, golosos

 

[Dcalderin]

Diablos que difícil me la pusiste, me gustan todas. Yo voto por la Triumph Trident 660 la estetica y el sonido que tiene es brutal.

 

[Cain]

Como estáis de revueltos .. hoy en medio de una ruta me encontré porno duro ... toda vuestra, golosos

Viendo el archivo adjunto 8978
Viendo el archivo adjunto 8979

es muy buena moto, la tuve hace años pero la hornet nueva se la come por todas partes a esta pobre...

 

[sergio_902]

Como estáis de revueltos .. hoy en medio de una ruta me encontré porno duro ... toda vuestra, golosos

Viendo el archivo adjunto 8978
Viendo el archivo adjunto 8979

Una Hornet de verdad

 

[Cain]

que hace a una hornet una hornet "de verdad"

 

[falconwar]

Honda CB650R
Potencia máxima declarada
93.87 CV a 12.000 rpm
Par máximo declarado
64 Nm a 8.500 rpm

Ahí cuando la Honda dice de acelerar mi moto ya le han salido los pistones por la culata

Yo siempre digo que, a parte de la estética, los componentes, el marketing... La moto hay que comprarla con un motor adecuado al uso. Mi compañera de rutas tiene la CB650R, y cuando la meto por carreteritas estrechas de montaña a 30-40 con mucho desnivel va sufriendo porque no le da para meter segunda porque se le muere la moto, supongo que en una nacional si abre gas no la veo irse porque cuando yo meto 5ª ella sigue acelerando en 3ª y todavía le queda...

Creo que los conceptos potencia-par y régimen del motor los controlamos aquí todos. Y por mucho que se caliente uno con una ZX-4-RR:
(Potencia máxima57 kW {77 CV} / 14.500 rpm- Par máximo39 N•m {4 kgf•m} / 13.000 rpm) hay que saber como se va a comportar esa moto en el uso diario.

Puertos extremos o ciudad en hora punta: si tienes que ir a 30 por hora NO te compres más de dos cilindros.
Por el par en bajos y añade el peso extra.

 

[dcp1]

Puertos extremos o ciudad en hora punta: si tienes que ir a 30 por hora NO te compres más de dos cilindros.
Por el par en bajos y añade el peso extra.

A pesar de ese sinuoso silbido de esos 4 cilindros evocando las carreras de motos

 

[Agiliti125]

En realidad en motogymkana hay mucha motos de 1000 cc. No son la mayoría pero tienes motos R con los semimanillares eliminados y cambiados por un manillar tipo naked.

Seguro que tienes razón, para motogymkana, cuanto más ligera mejor.
Yo en concreto no me la he comprado para hacer motogymkanas.

 

[Fireball]

Y por mucho que se caliente uno con una ZX-4-RR: (Potencia máxima 57 kW {77 CV} / 14.500 rpm- Par máximo 39 N•m {4 kgf•m} / 13.000 rpm) hay que saber como se va a comportar esa moto en el uso diario.

¿quien insinúas que se ha calentado con ese modelo?

 

[gurruvip]

Seguro que tienes razón, para motogymkana, cuanto más ligera mejor.
Yo en concreto no me la he comprado para hacer motogymkanas.

Tu tienes una R? Pensaba que era una GS.
Claro en motogymkana cuanto más ligera es mejor. Por eso hay gente con motos de 125, 250, hasta los 1000 cc.

 

[falconwar]

A pesar de ese sinuoso silbido de esos 4 cilindros evocando las carreras de motos

Ese sonido no me ayuda a filtrar para alcanzar el semáforo en rojo