Aceite para honda cb125f
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Mr. R0b0t
Well-Known Member
El que te ponga el manual... a ver si ahora los de las tiendas saben más que los ingenieros que la diseñaron xD.
manumanux
Well-Known Member
Muy buenas, creo que tienes una CBF 125 cierto?
Bien te paso 2 capturas de MP Honda CBF 125:
Yo creo que siempre hay que hacer lo que recomienda el fabricante, a pesar de ellos, creo que a tu moto 10w30 ó 10w40 le iría bien, eso sí, elige una buena marca de aceites.
MaxxpeedMotor
Motos: Suzuki GSX125, Hyosung GTR, Honda NSR, Yamaha DTX...
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cafe-tera
Well-Known Member
Yo usaria un 10w40, en Madrid en verano aprieta el calor. tu motor ademas es de aire, si la usas en ciudad toda vez que la temperatura del aceite ronde los 100 grados un sae 30 esta un poco en los limites. De hecho si miras la tabla las especificaciones del 10w30 son para temperatura ambiente maxima de treinta y pocos grados.
Knaked
Member
El manual de taller lo tengo y claro , por eso pido el 10w30 , y joder si un ingeniero (o lo que sea) ha diseñado así la moto o a dado esas especificaciones será por algo , nose.
Tampoco entiendo al 100% que aceite es mejor según la temperatura , por eso dije que era de madrid. Suelo hacerle un uso , tanto de ciudad , como de autopista
Así que escucho sugerencias
Gracias!!
manumanux
Well-Known Member
En Madrid depende, pero si es para verano, 10w40 mejor.
Saludos.
MaxxpeedMotor
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falcon.
Well-Known Member
casi en cualquier taller si no dices nada te meterán el 10w40, como bien dicen por el verano que no será fresco para esa moto.
y como comenta el compañero @manumanux se puede en tu modelo.
y como comenta el compañero @manumanux se puede en tu modelo.
aitorzetta
Well-Known Member
Yo tenía la cbf y con el 40 tiraba incluso mejor en verano, pero igual era sugestión
Knaked
Member
Y que sería lo peor que podría pasar poniendo 40 en una que se recomienda 30 ??
Mr. R0b0t
Well-Known Member
Pasarle como tal, nada (al menos no a corto plazo). No lo he probado nunca, ya que siempre uso el recomendado, pero he leído que aumentan los consumos y podrías sufrir una merma de potencia ya que al ser más "espeso", le cuesta más bombearlo y moverlo si no llegas a las temperaturas idóneas (aunque no sé si lo notarías mucho a efectos prácticos).
Lo que sí sé es que no te va a pasar nada si vas en verano con un 10w30... Recuerda que el motor está diseñado de una manera que funciona idóneamente con ese aceite; meterle más o menos viscosidad es "interferir" en la correcta lubricación del mismo y a la larga puede traerte problemas...
Eso es como los que le echan 98 a la moto y dicen que corre más xD
cafe-tera
Well-Known Member
Viscosidad SAE - Prodimsa
Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de viscosidad...
prodimsa.com
aitorzetta
Well-Known Member
A ver yo en mi defensa diré que en invierno en Mi Pueblo si te comes temperaturas bajas, pero en verano los 40 al sol son asegurados, tampoco es excesivo pero siendo realista, para moto de batalla que era aún que no le echaba del de freír del Mercadona
cafe-tera
Well-Known Member
En el enlace que he puesto arriba se accede a un pagina que explica como se testan los aceites lubricantes. Quisiera aclarar que los fabricantes nos dicen un aceite recomendado para nuestro motor que es el MINIMO que debemos usar. Ceñirse a que lo que diga el manual a rajatabla es un consejo mas bien pobre en cuanto a que aceite debemos usar o no para nuestro motor. Ademas como ya he dicho alguna vez nuestro fabricante se tiene que plegar a ciertas normas anticontaminacion de cada modelo de moto lo cual le obliga a recomendar el aceite mas fluido posible, lo cual no quiere decir que sea el aceite mas idoneo para nuestro motor. Por otro lado el fabricante se tiene que plegar a una normativa global de residuos con respecto a a su produccion industrial, lo que cual le obliga en ciertos paramentros a lo mismo , generar una cantidad de residuos lo mas bajos posibles. Ademas el fabricante de nuestro motor no sabe si vivimos en burgos o en sevilla, ni sabe si no pasamos nuestra moto jamas de 5.000 rpm o si por el contrario la llevamos al corte constantemente. Hace tiempo que los ingenieros llevan cuestionando hasta que punto es valido recomendar un aceite u otro por el mero hecho de la temperatura ambiente. Dicho todo esto voy a intentar ser practico. Tu moto esta refrigerada por aire. Su rango de temperatura de trabajo es en frio igual que un motor de agua, pero la temperatura de trabajo en caliente es 30 o 40 grados por encima, tu motor en Madrid en pleno julio que te paras en un semaforo y el chorro de calor que suelta el autobus de al lado te enciende el cigarro que te vas a fumar sin sacar el mechero se pone a 120 o 130 grados. lo mismo cuando vayas por autopista, por que tu moto es de 125 y autovia o carretera nacional te supone llevarla al 80 o 90 por cien de su rendimiento. El motor esta pensado para eso, aunque si es cierto que es recomendable que no le exijas a tope durante mucho rato seguido en pleno verano o que no circules 2 horas por madrid sin parar, en atasco y cambiando las marchas cortas a 10.000 rpm. Eso el fabricante no te lo dice, te lo digo yo. Un aceite sae 10W30 tiene un indice de viscosidad en caliente igual o similar a un monogrado sae 30. Es un aceite que se puso muy de moda a partir del año 2.001 con el cambio de la norma euro en automocion. Tambien se puso muy de moda por los fabriantes de coches recomendar su cambio en turismos cada 40.000 kilometros, aunque a partir de los 15.000 estuviese tan machacado que el motor se lo bebia como el agua. Tu moto necesita un aceite que pueda soportar una temperatura de trabajo de en torno a 110 grados y que soporte mas ciclos de calentamiento y enfriamiento que un motor refrigerado por agua por que se va a mover en un rango de temperaturas muy superiores y se va a enfriar y calentar mas veces. Que sucede si uso un sae 30?. Pues que la viscosidad cinematica de un sae 30 a 100 grados no es muy alta y eso le resta poder lubricante , por que reduce directamente la capacidad antifriccion, y la capacidad de que los elementos en movimiento generen presion de engrase por cuña hidrodinamica, tambien reduce la capacidad de tu aceite de quitarle temperatura al motor, y recuerda que tu motor no lleva refrigerante, todo lo que hagas para que trabaje con mas temperatura le va ser perjudicial. Que sucede si usas un sae 40? La viscosidad del aceite a 0 grados es bastante alta, si miras la tabla del enlace que he puesto sales de dudas, mientras que la diferencia de viscosidad de un sae 30 a un sae 40 a partir de 60 grados no es tanta, alrededor de un 30 por ciento. Si tu motor puede bombear el aceite y lubricarse como para no agarrotarse con un sae 10W a partir de 15 grados bajo cero, y hacerlo de forma idonea con un sae 30 o un 40 a partir de unos 60 grados de temperatura de funcionamiento del motor , lo que teienes que determinar es que proteccion quieres con le motor a 120 grados de temperatura, por que el comportamiento del 10w30 es en frio la misnma que la del 10w40 y la viscopsidad de ambos a temperaturas intermedias tambien es parecida. Yo solo utilizaria en mi motor refrigerado por aire un 10w30 si fuese a utilizar la moto nuca o casi nunca mas de 30 minutos seguidos, por que no da tiempo a que el aceite se caliente en exceso y tendria quiza una viscosidad mas idonea en temperaturas medias de trabajo. Mil perdones por el discurso. Saludos.
manumanux
Well-Known Member
No te pasaría absolutamente nada. Pero nada de nada. Si empezamos así, podríamos plantearnos hasta qué anticongelante ponerle a la moto ya que no todos son iguales, desde orgánicos a inorgánicos, aparte si llevan o no silicatos, o incluso si son biodegradables o no.
En el aceite no pasa absolutamente nada, siempre y cuando elijas un buen aceite y no te salgas mucho de la línea estipulada por el fabricante.
Para que te hagas una idea, cada aceite cuenta con un índice de viscosidad que clasifica la Sociedad Americana de Ingenieros del Automóvil, SAE. Esa sociedad valora las condiciones térmicas que presentan ciertos tipos de aceite y en concreto establecen 11 tipos.
Para no enrollarme más que una persiana, te diré que hay 6 tipos de invierno, 0w, 5w,10w,15w, 20w y 25w , siendo cuanto más baja la cifra el aceite más fluido en epocas de frio, por ejemplo el 10w será más fluido que el 20w. Espero explicarme.
Y también englosan 5 tipos para el verano, 20, 30, 40 , 50 y 60. Esta segunda muestra viscosidad pero al contrario, no en frio, sino en temperaturas altas o en calor.
Según SAE, si utlizas aceites distintos con variaciones escasas al recomendado por el fabricante, no debería de haber problemas, pero sí, y puntulalizo, sí, si hay variaciones grandes.
Por tanto, de un 10w30 a un 10w40 no habría problemas, otra cosa es que echaras un 15w50, así que que ya no te lo aconsejaría por ejemplo.
De todos modos, como siempre, no suelen utilizar mismos aditivos según qué o cual fabricante y en ello también hay o suele haber muchas diferencias. A pesar de que parezcan iguales el aceite de X fabricante por ejempo 10w30 no sería el mismo que el Z de 10w30 de otro fabricante. Por eso no es bueno mezclarlos, aunque en un caso puntual de necesidad extrema siempre que sean sintéticos y misma graduación de viscosidad no habría problemas para salir de cualquier apuro, por ejemplo, te quedas sin aceite y tienes que echar en una gasolinera, mejor eso a gripar digo yo.
Bueno perdón por el tostón.
MaxxpeedMotor
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falconwar
Well-Known Member
Con todo el respeto,. deberías usar parrafos para estructurar toda esa información y que sea más fácil para los demás leerla.
"Tambien se puso muy de moda por los fabriantes de coches recomendar su cambio en turismos cada 40.000 kilometros, aunque a partir de los 15.000 estuviese tan machacado que el motor se lo bebia como el agua."
Te dicen que pueden aguantar 40.000 kms, pero no con el mismo aceite sino con los nuevos que cumplan la nueva norma del fabricante de turno.
De todas formas, si yo tuviera un coche con cambio cada 30.000, cambiaría el aceite yo mismo cada 15.000 (que te cuesta 40 euros la garrafa) y cada 30.000 le haría aceite y filtro.
cafe-tera
Well-Known Member
Ya se que recomendaban con el aceite que cumpliera sus especificaciones, ese era el que se bebian jeje. Si cambias aceite cada 15.000 en tu coche el filtro se cambia siempre, los filtros de aceite no siempre aguantan tantos kilometros y nunca sabemos realmente cuando se taponan. La costumbre de cambiar el filtro cada 2 cambios es correcta, pero igual de recomendable es acortar los interbalos de cambio de aceite como acortar tambien los del filtro. Un filtro normal, de marca conocida no siempre aguanta mucho mas de 20.000 kilometros, y cuando se va taponando, sobre todo en frio, abre la valvula y el aceite pasa sin filtrar directamente. obviamente si hacemos cambios de aceite cada 30 o 40.000 el filtro va a estar ahi todo ese tiempo sin saber si realmente esta filtrando bien o no.
