Lo primero es darte unas gracias por compartir la experiencia!!
Pues si señor! Lo hiciste muy bien! Buenas decisiones en milisegundos. Muchas veces ante lo que consideramos peligros y que desencadenan Reacciones de Supervivencia(o que realmente lo son) decididmos que lo mejor es "parar" no ya frenar, parar. Creo que me como un coche por autopista a 120? Tengo que quedarme en cero. Veo que me voy al quitamiedos? Tengo que frenar hasta 0. Y es un ultraerror.
Por eso te veo muy bien, por que hoy esquivaste mientras frenabas, pero mañana vuelves a tener un susto y si el caculo de opciones dice que aceleres, yo se que TU podrias incluso acelerar para salvar una situacion, cosa que es muy, muy , muy importante.
Yo normalmente no me enfado a no ser que les este echando del carril izquierdo, pero no vernos y errores/problemas inconscientes de circulacion(obviamente, muy poca poblacion se hubiera puesto en medio si te hubiera visto) simplemente pido recapacitacion. Si no paramos, les hago gestos de que voy sobre dos ruedas, que es dieferente, que deben ir mas atentos por que un error suyo como podemos cometer todos, pueden suponerme la vida. Normalmente hago un gesto de "tio joder, que podria haberme muerto por esta tonteria" normalmente la cara de la peña es: no volvera a ocurrir.
Lo que pasa es que al dia siguiente vuelven a ir a su parra. La gente del foro de Las Rozas me dice que como soy asi por que me pongo a reyertar a la peña que dice que a veces se mete en el BusVao(calzada central para coches de 2 o mas ocupantes, motos y buses) pensando que es la salida a Las Rozas. Y yo soy el malo por que digo que eso es inadmisible. Es que fijate, si hay gente que no pone ni un interes en conducir una moto, imaginate en un coche.
2. A lo mejor esas "todas mis fuerzas" eran todas las fuerzas psicologicas, pues si son fisicas puedes bloquear incluso en seco XD Lo bueno es que ibas recto, que siempre permite un poco mas de presion.
El limite no lo quieres averiguar. Lo que quieres, es averiguar como hacer tope de suspension sin bloquear la rueda. Es decir, usar toda la potencia de la que dispones.
Te vas al poligono de tu zona a la calle que tenga "guardas tumbados", es decir, pasos de cebra elevados(que no sean muy bruscos a poder ser, y de estos que son tan anchos como el paso de cebra, no un semitubo) te fijas una velocidad, y vas probando a frenar mas tarde cada vez, mas pegado al paso de cebra elevado. En alguna de esas, por tiempo de reaccion, imprecisiones etc, no llegaras a frenar la moto, en ese momento la dejas ir, no intentes frenarla que te caes, la dejas ir y si acaso haces un salto tipo Isla de Man en el paso de cebra. Sufren los retenes? Yo creo que no, no sufren, se usan(si vas haciendo topes si), ya que en Las Rozas no existen los semaforos, todo son rotondas y paso de cebras elevados, asi que yo voy a lo Man desde hace 60.000km y ahi siguen. Y la yzf, la ktm la unica que reventaban que daban gusto eran los de la hyosung XD pero no era por los baches, pues me duraron 20k XD
3.Los frenos tienen muchisisima mas potencia que el motor. En coche a mi SI me daba tiempo a usar freno motor: imaginate, iba en 5ª frenazo del copon, metes segunda y desembragas.
Pero en la moto no me da tiempo asi que para cuando desembrago normalmente ha pasado ya el peligro. Es decir, debes frenar hasta tope de suspension, que eso es una perdida muy dramatica de velocidad, buscar opciones, tomar decisiones y de mientras embragar y bajar hierros, 3,4,5 para desembragar y que haya servido de algo.
"Pues a mi me da tiempo" Pues entonces no era la frenada a la que hago referencia a no ser que lleves una moto de +100cv. Por que?
generalmente tienen mucho desarrollo, entonces en esa frenada dramatica desde ponte, 260 XD a 120, teniendo en cuenta que a 120 ya puedo meter primera, son bastantes segundo donde te da tiempo a usar el freno motor.
En una 125 yendo a 130 tienes que hacer una frenada de emergencia, y aun que pasan un par de segundo, no son los de antes. Entonces en una frenada A TOPE DE SUSPENSION evidentemente el gesto hazlo, pero deberas ser muy bueno, rapido y concentrado para que salga bien la jugada. Hablo de frenada de emergencia a tope de suspension.
En frenadas fuertes si, hazlo obligatoriamente. Es mas, en uno de los videos de Chicho lorenzo que analiza caidas de freno delantero, se ve a un pollo que no ve bien un semaforo en rojo, aprieta ambos frenos, embrague y se oye como baja marchas......pero el cabron no suelta el embrague. MAL. Necesitaras para mejorar la estabilidad que AMBAS rueda lleven PAR, lleven traccion, por que sino tu nivel de inercia es muy alto.....es como cuando vas a tomar una rotonda con el coche y la tomas embragado, que ves que el coche se quiere ir a por uvas y que no esta "sujeto" y vas a la misma velocidad, por que necesitas PAR en las ruedas, esto ya se me escapa un poco, pero algo tendra que ver con el efecto giroscopico y con que la rueda trasera manda.
Bien, pues este tio parece que va a parar la moto con el embrague cogido hasta que....ERROR! Pasas por la linea blanca transversal y te vas al suelo. Y todo por ir embragado. Si no llega a ir embragado hubiera reducido antes, no hubiera llevado tanta inercia sobre la linea blanca(ademas me imagino que es dieferente que te esten tirando de atras para frenarte, freno motor hablo, a que estes frenando en el punto de contacto delantero) y no se hubiera caido. Es mas, imaginando mas, el tio podia haber soltado algo de presion de freno y no se hubiera caido XD Vamos, que no fue la lluvia, fue sus humildes habilidades sobre lluvia las que le llevaron al suelo.
Que esa es otra, todos estamos de acuerdo a que cuanta menos velocidad llevamos, menos presion de frenada hay que hacer. Si vamos a 120(con una 125) y hay que frenar, se frena a tope de power al principio, y segun reducimos tanto velocidad, como inclinacion, vamos liberando presion para evitar el bloqueo.
4. Con paquete, salvo los cambios de direccion, hay varios aspectos que se ven mejorados, y en este caso la adherencia es uno. Claro, que por otra parte no es lo mismo frenar 60kg extras que 120. Pero por eso no es igual el agarre, es mayor. Pudiendo transferir mas potencia en la frenada, tanto trasera, como delantera. Tambien es verdad que se hacen topes antes.
Si si si, segun me lo imagino en la cabeza la jugada fue maestra y eso, en decimas de milisegundo, mola eh? Aun cuando lo recuerdas te sudan las manos eh?
vais a permitirme mi masoquez, pero estas cosas son necesarias, ami me molan y es logico que sales reforzadas de ellas.
La proxima vez como te digo, ya no solo deduciras que puedes esquivar, sino que pensaras que quizas puedes hasta acelerar.
Es como cuando se me fue de alante la primera vez. Ya sabia que ocurria y sabia que no me iba a volver a ocurrir. La siguiente vez que quiso ocurrirme maneje tan bien la frenada(tan-bien, no tambien) que lo que hice fue un invertido. Y si el comportamiento hubiera sido tan claro en la R6 como en la 125, hubiera evitado que me volviera a ocurri como hice en el transcurso de estos 4-5 años entre medias.
