Que aceite utilizais para vuestros motores?
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Don
Well-Known Member
yo no dije que el mineral sea mejor, no-me-jo-das
Yo dije, que calidad API SM es mejor que SG, sea del tipo que sea el SG.
Tambien dije que para cambiar cada 6000, es tonteria hechar ultrasintetico.
Y para comparar el semisintetico con el sintetico de precio no es lo ideal buscar el precio del semisintetico de gti y del sintetico de franxu, sera comparar el semisintetico comprado donde franxu y el sintetico comprado donde franxu.
No comparamos el precio de mineral en calleja y del sintetico de motorrad, compararemos el mineral de calleja con el sintetico de calleja.
Y salvo un multigrado rarisimo, el mineral sale mas barato.
Ya os digo, sin necesidad de recurrir a internet os vais a motocard y por 22 euros teneis 4 litrazos de 20w50 castrol botella negra SG.
Yo dije, que calidad API SM es mejor que SG, sea del tipo que sea el SG.
Tambien dije que para cambiar cada 6000, es tonteria hechar ultrasintetico.
Y para comparar el semisintetico con el sintetico de precio no es lo ideal buscar el precio del semisintetico de gti y del sintetico de franxu, sera comparar el semisintetico comprado donde franxu y el sintetico comprado donde franxu.
No comparamos el precio de mineral en calleja y del sintetico de motorrad, compararemos el mineral de calleja con el sintetico de calleja.
Y salvo un multigrado rarisimo, el mineral sale mas barato.
Ya os digo, sin necesidad de recurrir a internet os vais a motocard y por 22 euros teneis 4 litrazos de 20w50 castrol botella negra SG.
PrOeThO
New Member
Tampoco te lo tomes mal Don, estamos en un debate amistoso.
Hago una pregunta que es especifica para mi, pero que si le vale a alguien mas, mejor que mejor.
A IGUALDAD DE PRECIO, cual es mejor, 10w40 Mineral Ó 10w40 Sintetico(Hablo del Bel-Ray), teniendo en cuenta que los cambios se harian cada 3000 Km´s y en una 125cc(o al menos yo) va algo altita de vueltas(de Ruta).
Y hablo sobre el papel, a lo mejor luego uno de ellos se lo bebe el motor y el otro va tan bien.
Hago una pregunta que es especifica para mi, pero que si le vale a alguien mas, mejor que mejor.
A IGUALDAD DE PRECIO, cual es mejor, 10w40 Mineral Ó 10w40 Sintetico(Hablo del Bel-Ray), teniendo en cuenta que los cambios se harian cada 3000 Km´s y en una 125cc(o al menos yo) va algo altita de vueltas(de Ruta).
Y hablo sobre el papel, a lo mejor luego uno de ellos se lo bebe el motor y el otro va tan bien.
Mack20
New Member
Yo uso el Power1 o el ENI especial de motores 2T (que también lo recomienda el fabricante de Cagiva). Trabajo también con aceites y la verdad es que ENi (antiguo Shell) es una pasada lo que ha mejorado. En precio no puedo comparar porque a mi me sale barato el litro.
Sólo sé que cada vez que lo he cambiado (por tiempo, no por km) me ha salido como nuevo.....
Los 10w40 de ENi se los llevan bastante para motos gordas o incluso el 10w60 (moto GP) que ha salido hace poco. Lo único que el 10w60 quizás es demasiado para estas motos porque en frío es un poco más denso y tarda en lubricar, ya que crea una especie de pelicula protectora sobre los engranajes, en los dedos cuando te los frotas con el aceite se queda como algo parecido al gel (quizás no tanto,algo raro, jejejej).
Por cierto mejor sintético que ultrasintético....
Sólo sé que cada vez que lo he cambiado (por tiempo, no por km) me ha salido como nuevo.....
Los 10w40 de ENi se los llevan bastante para motos gordas o incluso el 10w60 (moto GP) que ha salido hace poco. Lo único que el 10w60 quizás es demasiado para estas motos porque en frío es un poco más denso y tarda en lubricar, ya que crea una especie de pelicula protectora sobre los engranajes, en los dedos cuando te los frotas con el aceite se queda como algo parecido al gel (quizás no tanto,algo raro, jejejej).
Por cierto mejor sintético que ultrasintético....
Don
Well-Known Member
denso no, viscoso.
Pues mejor, sera mejor el sintetico(digo yo, por que en realidad te esta diciendo API que son igual de buenos), pero al salir mas caro y se lo vas a cambiar a los 3000 esta claro que es tonteria echarle el sintetico. El motor que llevas no compromete el aceite tanto como un 2 o un 4 cilindros, y ya no te digo un 12. Por eso me creo, y solo creo(como opinion) que la norma API es mejor que la ACEA(api usa v6´s y v8´s americanos, y la acea usa los 4 cilindros 1.6 2.0 litros)y que los aceites americanos son mejores que los japos/europeos.
Un monocilindrico no genera cuasi calor, no hay casi partes rozantes o criticas, y no sube alto de vueltas. 10000rpm no es subir de vueltas. Mecanicamente sufrira horrores, mas con las vibraciones, pero el aceite....sufre mas en una tetra como la de julianmus, que aunque lleve refigeracion liquida tiene una temperatura mayor(o mas a disipar), la de julianmus la enciendes y en 4 vueltas de cigueñal ya esta caliente el motor, a pegado 4 pedos que se a tenido que comer el aceite y millones de bla bla bla.
Asi de curiosidad, el hermano de uno de clase tiene un 850, lo metimos en clase, y es cuando empece a formarme la teoria del aceite, el V12 de BMW estaba caliente antes de dar contacto, pero caliente, caliente, y sobre una supeficie de 1m2....ese aceite sufre.
Y una r1 con el par maximo a 10000 la potencia maxima a 12000 y el corte a 14 si que coge revoluciones jijijij
Ademas, la velocidad media del piston de la yamaha creo que esta en 15m/s, que no es muy critico.
Un saludin!
edito: que movidon Mack20, por que SAE te asegura que en frio, imaginate el arranque, el 10w garantiza la misma viscosidad, a la misma temperatura.
Pues mejor, sera mejor el sintetico(digo yo, por que en realidad te esta diciendo API que son igual de buenos), pero al salir mas caro y se lo vas a cambiar a los 3000 esta claro que es tonteria echarle el sintetico. El motor que llevas no compromete el aceite tanto como un 2 o un 4 cilindros, y ya no te digo un 12. Por eso me creo, y solo creo(como opinion) que la norma API es mejor que la ACEA(api usa v6´s y v8´s americanos, y la acea usa los 4 cilindros 1.6 2.0 litros)y que los aceites americanos son mejores que los japos/europeos.
Un monocilindrico no genera cuasi calor, no hay casi partes rozantes o criticas, y no sube alto de vueltas. 10000rpm no es subir de vueltas. Mecanicamente sufrira horrores, mas con las vibraciones, pero el aceite....sufre mas en una tetra como la de julianmus, que aunque lleve refigeracion liquida tiene una temperatura mayor(o mas a disipar), la de julianmus la enciendes y en 4 vueltas de cigueñal ya esta caliente el motor, a pegado 4 pedos que se a tenido que comer el aceite y millones de bla bla bla.
Asi de curiosidad, el hermano de uno de clase tiene un 850, lo metimos en clase, y es cuando empece a formarme la teoria del aceite, el V12 de BMW estaba caliente antes de dar contacto, pero caliente, caliente, y sobre una supeficie de 1m2....ese aceite sufre.
Y una r1 con el par maximo a 10000 la potencia maxima a 12000 y el corte a 14 si que coge revoluciones jijijij
Ademas, la velocidad media del piston de la yamaha creo que esta en 15m/s, que no es muy critico.
Un saludin!
edito: que movidon Mack20, por que SAE te asegura que en frio, imaginate el arranque, el 10w garantiza la misma viscosidad, a la misma temperatura.
Mack20
New Member
Esto de los aceites es un poco bastante farragoso y amplio la verdad.Yo siempre he probado con los mejores aceites del mercado y simplemente con ver como sale cada uno en determinado tiempo o kilometraje puedes hacert una pequeña idea de como pueden lubricar. Otra cosa es ya que desmontes según que partes del motor para ver como están....Generalemente para las 2T como en mi caso es algo vital, es la vida del motor....Por eso me metía esas curradas de comprobaciones en la de mis amigos y asi sabía cual echar a la Mito cuando me la compre jejejejeDon dijo:
julianmus
New Member
Si al final esto de lo que trata es de saber cual es el aceite mejor relacion calidad precio y es algo que nunca sabremos, porque a cada moto o piloto uno le va mejor que otro, pero lo que esta claro es que el aceite ideal es el que especifica el libro de mantenimiento y es tonteria usar el aceite super sintetico full power que lo flipas carisimo, pensando en que la moto te va a ir mejor y que de esta manera te va a durar mas.
Pues es mentira y ademas lo unico que consegiras es invertir dinero en algo que no aprovechas, si el libro te dice que uses sae 10/40, pues usalo y dejate de tonterias, lo cambias cada vez que te marque y punto.
Lo que jode el motor no es usar un aceite sintetico o mineral sino llevarla baja de aceite, cambiarselo fuera de limite o pasarla de vueltas cada 0, y no por llevar el super aceite de competi la moto va mejor, al reves si el libro te dice 10/40 y le metes el supersintetico 5/50 la cagas.
Asi que a menos que tengais una super sport y vallais a circuito dejaros de tonterias y poner un 10/40 que suele ser el aceite normal para motores de 4t sea sintetico o semisintetico y cambiarlo cuando haga falta sin olvidaros del filtro ya vereis como la moto va perfecta
Pues es mentira y ademas lo unico que consegiras es invertir dinero en algo que no aprovechas, si el libro te dice que uses sae 10/40, pues usalo y dejate de tonterias, lo cambias cada vez que te marque y punto.
Lo que jode el motor no es usar un aceite sintetico o mineral sino llevarla baja de aceite, cambiarselo fuera de limite o pasarla de vueltas cada 0, y no por llevar el super aceite de competi la moto va mejor, al reves si el libro te dice 10/40 y le metes el supersintetico 5/50 la cagas.
Asi que a menos que tengais una super sport y vallais a circuito dejaros de tonterias y poner un 10/40 que suele ser el aceite normal para motores de 4t sea sintetico o semisintetico y cambiarlo cuando haga falta sin olvidaros del filtro ya vereis como la moto va perfecta
NightRider
Member
Además hay que realizar el cambio de manera progresiva, pondríamos un semisintetico primero y el sintético después. Y por cierto, no se recomienda volver atrás.
Don
Well-Known Member
Esta grafica es bastantisimo falsa.PabloCBR dijo:Os voy a poner una pequeña gráfica para que veais de donde salen los numero 10W40 20W50 etc...
Así os podeis guiar según la temperatura, que aceite viene mejor.
GRAFICA GRADO SAE MULTIGRADO SEGUN TEMPERATURA:
El primer valor es la viscosidad de arranque en frio, la segunda la viscosidad a temperatura de funcionamiento.
Si fueras a arrancar siempre a 40º necesitarias un 40w-60(este ultimo puedes inventartelo), no un por ejemplo 10w-40
Y funcionar, todos los motores funcionan a la misma temp.
un saludo!
Johan88
Well-Known Member
Yo pensaba como tu pero.NightRider dijo:
Estos días he estado leyendo mucho sobre el tema, se ve que todo aceite de motor se puede mezclar, el problema es que las cualidades y propiedades del aceite nuevo pueden verse afectadas de forma considerable, pero la conclusión final que pude llegar es que no hay problema en mezclar aceites en general si tienes ese punto en cuenta.
Todo el mundo va a lo suyo, menos yo que voy a lo mío.
Johan88
Well-Known Member
Pues mira que no es lo que he leído, como más información busco más veo que los aceites si son miscibles en su gran mayoría, pero vaya que cada uno haga lo que crea conveniente, lo mejor es intentar no hacer experimentos.Don dijo:
https://www.motul.com/es/es/community/402
Exactamente donde dice:
También en esta página puedes leer:
http://condorlubricantes.com.py/mitos-y-leyendas-del-lubricante/
Y así en varios sitios más donde se ofrece información al respecto.
Saludos.