Gasolina de 95 o 98?
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Franxu
New Member
Lo que dice Lios tb es interesante, una gasolina 98 apenas la pone nadie, y menos en gasolineras tipo Repsol /shell etc (Por ser las mas caras)
Y claro como te toque gasolina del fondo, o que tenga mucho tiempo, pues casi es contraproducente.
Respecto al consumo, en aquellos coches con sensor de detonacion, podria entenderse que con 95 hay perdida de potencia, al reducirse la compresion, pero .... si el coche tiene 150cv, hablamos que con 95 tendra... 145?
Normalmente, a mas CV no vas mas rapido, sino que aceleras mas rapido, por tanto menor tiempo para conseguir la velocidad de crucero, lo que se traduce en menor consumo.
Pero vamos.... que eso lo notas en el Veyron quizas....
Y claro como te toque gasolina del fondo, o que tenga mucho tiempo, pues casi es contraproducente.
Respecto al consumo, en aquellos coches con sensor de detonacion, podria entenderse que con 95 hay perdida de potencia, al reducirse la compresion, pero .... si el coche tiene 150cv, hablamos que con 95 tendra... 145?
Normalmente, a mas CV no vas mas rapido, sino que aceleras mas rapido, por tanto menor tiempo para conseguir la velocidad de crucero, lo que se traduce en menor consumo.
Pero vamos.... que eso lo notas en el Veyron quizas....
Mucha fe creo que hay por medio,con respeto.agomezm2 dijo:
Franxu:
Cuidado, control de adelanto de ignicion o control de relacion de compresion. Lo segundo es muy exotico.
Tu afirmacion sobre mas CV y menor consumo sera equiparable entre 2 motores de identica cilindrada. Fuera de esto, mas potencia~ mas cilindrada == mas consumo independientemente de la velocidad.
Franxu
New Member
Los BMW, el M5 no lleva un sistema para reducir la compresion? (Juraria que lleva algo asi,)
Adelantar o retrasar la ignicion si, eso lo lleva mi coche del 94 solo que mediante cambio de fusibles/resistencias segun octanos.
Evidentemente, misma cilindrada, sino solo por volumen ya te irias.
Pero por ejemplo, algunas reprogramaciones de centralita, al modificar la curva de par y ponerla en un rango mas util, permiten optimizar mas el coche, lo que se traduce en menor consumo, sin variar la cilindrada.
Eso lo hacia un chico de mi uni, le conoci un dia en la biblio y dejo el fiat de mi hermano (1.3, 70cv) majo majo, de verdad eh? Pero creo que modifico varias cosas.... CV? Creo que quizas gano 6-10, pero en el coche se notaba, mayor soltura para acelerar y adelantar y subia mejor de vueltas. Eso si, a partir de las 4.000 el coche parecia que se vaciase... Pero me dijo que habia que elegir...
No me preguntes que hizo porque se tiro 3 meses entre que encontro una centralita y la modifico. (Para poder tener 2, una modificada y la otra , la original)
Adelantar o retrasar la ignicion si, eso lo lleva mi coche del 94 solo que mediante cambio de fusibles/resistencias segun octanos.
Evidentemente, misma cilindrada, sino solo por volumen ya te irias.
Pero por ejemplo, algunas reprogramaciones de centralita, al modificar la curva de par y ponerla en un rango mas util, permiten optimizar mas el coche, lo que se traduce en menor consumo, sin variar la cilindrada.
Eso lo hacia un chico de mi uni, le conoci un dia en la biblio y dejo el fiat de mi hermano (1.3, 70cv) majo majo, de verdad eh? Pero creo que modifico varias cosas.... CV? Creo que quizas gano 6-10, pero en el coche se notaba, mayor soltura para acelerar y adelantar y subia mejor de vueltas. Eso si, a partir de las 4.000 el coche parecia que se vaciase... Pero me dijo que habia que elegir...
No me preguntes que hizo porque se tiro 3 meses entre que encontro una centralita y la modifico. (Para poder tener 2, una modificada y la otra , la original)
Me haces dudar lo de la compresion variable. Se que hay algunos motores que mueven el eje de unas bielas para subir y bajar el pms del piston pero son arducias mecanicas que parecen poco fiables. No se, no lo tengo ni claro ni fresco
Que pena que no tengas inyeccion! Como disfrutarias enredandole!!
Que pena que no tengas inyeccion! Como disfrutarias enredandole!!
Franxu
New Member
La verdad es que si, y mas pena todavia no tener tiempo para acabar los proyectos, bastante que me hago yo el mantneimiento de las maquinas XD
Si todo va bien el año q viene acabare ...weeee!
Por cierto, fallo mio, no es bmw, ese lleva logicamente un turbo de geometria variable, pero no modifica la compresion, los problemas de hablar de oidas.
Claro cuando buscaba compreison variable bmw no me salia nada.
El invento en cuestion es de Saab y tiene ya casi tantos años como yo
"El sistema de SAAB es muy bueno a la par que muy complejo, se basa en un bloque con cabeza unidos que pueden bascular sobre el cárter, que es seco. Se puede variar la relación de compresión entre 8:1 (máximo aprovechamiento de la sobrealimentación) y 14:1 (donde a bajas cargas funciona peor el sobrealimentado) haciendo que el conjunto bloque-culata pivote respecto a un eje que une cárter con el bloque."
http://motorgiga.com/articulos-coches/motor-svc-de-saab-saab-variable-compression/gmx-niv54-con221933.htm
Si todo va bien el año q viene acabare ...weeee!
Por cierto, fallo mio, no es bmw, ese lleva logicamente un turbo de geometria variable, pero no modifica la compresion, los problemas de hablar de oidas.
Claro cuando buscaba compreison variable bmw no me salia nada.
El invento en cuestion es de Saab y tiene ya casi tantos años como yo
"El sistema de SAAB es muy bueno a la par que muy complejo, se basa en un bloque con cabeza unidos que pueden bascular sobre el cárter, que es seco. Se puede variar la relación de compresión entre 8:1 (máximo aprovechamiento de la sobrealimentación) y 14:1 (donde a bajas cargas funciona peor el sobrealimentado) haciendo que el conjunto bloque-culata pivote respecto a un eje que une cárter con el bloque."
http://motorgiga.com/articulos-coches/motor-svc-de-saab-saab-variable-compression/gmx-niv54-con221933.htm
gonzo
New Member
A ver sres , en motores como los nuestros NO se noda diferencia . El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible (como gasolina) a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor.También se denomina RON (Por sus siglas en ingles, Research Octane Number).
Algunos combustibles,como el GLP,GLN,etanol y metanol, dan un índice de octano mayor de 100. utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor, no lo perjudica ni lo beneficia.
Yo soy nuevo en las motos , mas no en coches y con los motores de alta compresion (turbos) es mucho mejor entre mas octanos ya que evitas la pre-explosion y puedes aumentar los bares del turbo y por consiguiente los CV (yo llegue a utilizar etanol en un evo 4 ) en drag .
Conclusion = pon la Gasolina que mas te guste , pero mas influye el no dejar el deposito vacio y que chupe la mierda del fondo a que tipo pongas
Algunos combustibles,como el GLP,GLN,etanol y metanol, dan un índice de octano mayor de 100. utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor, no lo perjudica ni lo beneficia.
Yo soy nuevo en las motos , mas no en coches y con los motores de alta compresion (turbos) es mucho mejor entre mas octanos ya que evitas la pre-explosion y puedes aumentar los bares del turbo y por consiguiente los CV (yo llegue a utilizar etanol en un evo 4 ) en drag .
Conclusion = pon la Gasolina que mas te guste , pero mas influye el no dejar el deposito vacio y que chupe la mierda del fondo a que tipo pongas