Curiosidades

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@ndres

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dcp1 dijo:

Esto quizás sea como el ivtm o como sea, impuesto vehículos tracción mecánica que cobran los ayuntamientos, en franjas; hasta 125cc, luego hasta 250, hasta 500cc, y no se ya era el resto de cilindrada o había un par de escalones más.
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Cuando las admistraciones y los gobiernos meten las manazas en el mercado de consumidores... Ya han hecho un estropicio con los coches, empezaron por favorecer el diesel pero luego pensaron que era mejor un tricilíndrico con turbo... Pero ahora mejor eléctrico...

Y mientras el consumidor deseando un V6 atmosférico.

Los americanos son bastante más listos en este sentido.
 
Jemeelea

Jemeelea

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A ver @@ndres, las administraciones, o sea los estados, deben regular para todos. Los que meten las "manazas en el mercado de los consumidores" son los lobbies, o sea el poder de las grandes empresas, y si fuera por ellos -sin regulación de los estados- hoy estarían hasta los niños fumando alquitrán o comiendo mierda con azúcar, que es algo precisamente muy "americano" (supongo que esto significa estadounidense) donde tienen unos problemas de salud pública enormes. No son más listos en ese sentido, son lo contrario y no hay más que ver a su presidente. Un estado debe regular y por eso es importante que ese estado sea democrático y con ciudadanos bien informados. Precisamente es el camino que esos "americanos" están desandando.

En lo que respecta a la noticia, tampoco hay nada raro; muchas de las 125cc que se venden en europa, se venden como 150cc para otros países. Por otro lado, precisamente en la India, como en la mayoría de asia (y cualquier lugar donde se vendan muuuuchas motos para uso diario más que para uso recreativo), las motos son en su mayoría bien de de 350cc (por ejemplo las Royal Enfield) o de 250cc (como en nuestro país hace 30 años) o también menos.
 
Jejo

Jejo

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Jemeelea dijo:
Por otro lado, precisamente en la India, como en la mayoría de asia (y cualquier lugar donde se vendan muuuuchas motos para uso diario más que para uso recreativo), las motos son en su mayoría bien de de 350cc (por ejemplo las Royal Enfield) o de 250cc (como en nuestro país hace 30 años) o también menos.
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De eso habla el artículo, son de max 350 porque las tasas para motos de más cc son bastante más altas. Ya pasó en Japón algo parecido y surgieron las 400cc. En un pais como este con tanta autovía en las periferias de las ciudades y cómo conduce la gente, 350cc y 20-25cv no lo veo para el uso diario, me parece poco. Yo me saqué el A2 porque la 125 con ese tute y el uso que le daba no me iba a durar. 400cc o 500cc ya me parecen más que suficientes para todo uso, pero menos ya no
 
Jemeelea

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Jejo dijo:
De eso habla el artículo, son de max 350 porque las tasas para motos de más cc son bastante más altas. Ya pasó en Japón algo parecido y surgieron las 400cc. En un pais como este con tanta autovía en las periferias de las ciudades y cómo conduce la gente, 350cc y 20-25cv no lo veo para el uso diario, me parece poco. Yo me saqué el A2 porque la 125 con ese tute y el uso que le daba no me iba a durar. 400cc o 500cc ya me parecen más que suficientes para todo uso, pero menos ya no
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Sí, pero no tienen por qué ser de 20-25 cv, el artículo dice que Triumph las adapta y quedan con 2cv menos, o sea 38cv, no está tan mal. Las RE que dan 20 será porque quieren dejar un motor desahogado que resulte duro y duradero.
Lo que opino es que esa medida no tienen por qué afectar a que las que fabriquen para europa sigan siendo de 400.
 
Jejo

Jejo

Well-Known Member
Jemeelea dijo:
Sí, pero no tienen por qué ser de 20-25 cv, el artículo dice que Triumph las adapta y quedan con 2cv menos, o sea 38cv, no está tan mal. Las RE que dan 20 será porque quieren dejar un motor desahogado que resulte duro y duradero.
Lo que opino es que esa medida no tienen por qué afectar a que las que fabriquen para europa sigan siendo de 400.
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La lógica del motero es que si el motor es más grande va más desahogado, y mejor tener caballos de más para que no vaya forzada en la autovía. Con una 1000cc y 100cv arreglas :loko2:
 
dcp1

dcp1

Well-Known Member
Jejo dijo:
La lógica del motero es que si el motor es más grande va más desahogado, y mejor tener caballos de más para que no vaya forzada en la autovía. Con una 1000cc y 100cv arreglas :loko2:
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O hechale algunos CV más, por si acaso :fumandor:

Queréis capacidad de carga? ahí tenéis:
32383.jpg
 
sergio_902

sergio_902

Well-Known Member
Esto también pasó con el A2.
Todas la motos limitadas a 35 kW y las grandes caladas a 70 kW.

Lo que pasa es que Europa y sus normas cada vez tienen menos peso a nivel mundial.

Entonces un fabricante que antes tenía una 450 de 47 CV ahora te la baja a 350 para vender en India.
 
@ndres

@ndres

Well-Known Member
Jemeelea dijo:
A ver @@ndres, las administraciones, o sea los estados, deben regular para todos. Los que meten las "manazas en el mercado de los consumidores" son los lobbies, o sea el poder de las grandes empresas, y si fuera por ellos -sin regulación de los estados- hoy estarían hasta los niños fumando alquitrán o comiendo mierda con azúcar, que es algo precisamente muy "americano" (supongo que esto significa estadounidense) donde tienen unos problemas de salud pública enormes. No son más listos en ese sentido, son lo contrario y no hay más que ver a su presidente. Un estado debe regular y por eso es importante que ese estado sea democrático y con ciudadanos bien informados. Precisamente es el camino que esos "americanos" están desandando.

En lo que respecta a la noticia, tampoco hay nada raro; muchas de las 125cc que se venden en europa, se venden como 150cc para otros países. Por otro lado, precisamente en la India, como en la mayoría de asia (y cualquier lugar donde se vendan muuuuchas motos para uso diario más que para uso recreativo), las motos son en su mayoría bien de de 350cc (por ejemplo las Royal Enfield) o de 250cc (como en nuestro país hace 30 años) o también menos.
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Hombre pero no me cambies de tema, que estamos hablando de motos o de coches. Una cosa es salud pública y otra que un gobierno se empeñe en que se venda un determinado vehículo por su interés político.

Te repito que en los 90 y 2000 cuando todo el mundo tenía coches gasolina atmoféricos con motores pequeños, se nos vendió que lo mejor era un turbodiésel. Luego se pensó que mejor el downsize y vuelta para atrás, se dieron beneficios fiscales a los motores pequeños turboalimentados, y ahora que ya hemos comprado todo eso, resulta que dicen que estos motres apretados emiten NOx, mejor no, mejor eléctrico... Y ya te digo yo que dentro de 10 años, cuando todos tengamos eléctricos, ya no valdrá el eléctrico, será otra cosa.... Y todos estos cambios a base de decretazo, porque no creo que nadie en su día quisiera diesel, ni luego tricilíndricos ni ahora eléctricos.

Y hablando de lobbies, decretazo... y a saber lo que se mueve detrás de la industria y las presiones a las administraciones para todas estas regulaciones. Que ni nos lo imaginamos.

Y mientras nadie ha pedido todo este tipo de coches y motos, lo acaban metiendo con calzador.

PD: y esto repito no tiene nada que ver con la salud pública, el tabaco o los refrescos.
 
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