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Hace ya años cuando todo el mundo te decía que eras un viejo por tener una trail y te ibas de ruta con los colegas los paraban a todos a pedirle papeles y mirar el precinto de la limitación. A mí me decían que siguiera y nunca me pararon para nada.

Pero eso no pasa si el que va a la cafetería eres tú y pagas tú la cuenta con tu dinero. Porque es fácil que te engañen una vez. Pero ya por allí no vuelves a asomar.

¿Seguro? Porque yo pienso que cuando algo es privado te ajustas al presupuesto. Cuando el dinero es de todos.... :borrachuzos::cheerleader::partyhot::petarduki::birritas::platanitorulz:

La diferencia es que en Alemania si un funcionario no va a trabajar lo echan a la calle.

Y eso que tienes una Honda Si tuvieras una KTM o una Harley...

¿Sabía que puedes sobrevivir como 4 o 5 meses únicamente a base de cerveza?

El único aditivo que he usado en mi vida ha sido el de pasar la ITV. Le quitaba el filtro del aire y el bote ese al tanque y mano de santo. Ojo con los antifriccion en las motos que no sean Ducatis o BMW R1200 de aire o motos así. El embrague comparte el mismo aceite que el motor y la podéis liar

Que no te queda la menor duda. Lo que pasa es que las trail son un buen filón. Te venden la moto y luego un montón de accesorios que cuestan 4 duros de producir y termina la gente pagando un 30% más por la moto. Pero claro, cada cierto tiempo hay que hacer mesa limpia y hacer que la moda cambie.

Cada moto es diferente. Incluso las ruedas que monte te dicen cómo tienes que conducir. De hecho las ruedas de la moto va a querer tumbar siempre lo mismo en una curva de cierto radio. Independientemente de la velocidad que lleves. Con esa inclinación las ruedas es como menos trabajo tienen...

Cuando me saqué el A2 estuve mirando motos. El A2 llevaba poco tiempo y no había muchas motos A2, eran o motos pequeñas o limitadas. La más chingona de aquella época era la KTM Duke 390. Yo tenía pasta y ninguna obligación. Así que fui a la KTM queriendo comprar una 390. Cuando digo de hacer...

Las trail de hace 30 años eran motos orientadas al campo. Las grande motos de turismo eran inaccesibles para gente que tenía que comprar las motos cambiando pesetas. Así que se dieron cuenta que con las trails más grandes se podía viajar bien. Y se convirtieron en una alternativa barata a las...

Un amigo mío tuvo una. Y el tío muy contento. Lo que pasa que para ir 2 y cargados con equipaje iba algo justa de potencia. Ojalá una reedicion con el motor de CB750. Le ponen además unos frenos y una suspensión más actual y tienes un motón.

Esa es la CX 500. Es como una Guzzi pero de Honda

La Honda NT650 Revere. Otra con motor en V y cardan.

Pero es algo que te tiene que gustar. Las motos de la competencia son igual de válidas. Lo que BMW hace muy bien es la publicidad. Vas a probar una y puedes pasarte el día entero con una. También las distintas opciones de compra que hay juegan a su favor. La disponibilidad de accesorios y...

En trail con esa suspensión delante sólo está la GS. Luego en las K BMW sacó el dualever que venía a ser un telelever mejorado pero caro.

La Tiger 1200 Y hasta hace bien poco estaba la Supertenere y la VFR 1200 X Y estas se dejaron de vender porque no tenían tirón, por lo que el cardan no es algo que haga que la gente se decante por estos modelos. A la vista queda.

Cardan llevan otras muchas motos. Y además los de las otras no se parten. Lo que yo destacaría es la suspensión delantera y el motor bóxer. Es lo que hace a esas motos diferentes a las demás. No a todo el mundo le gusta, pero hay muchos a los que sí.

La tecnología tiene que venir a suplir alguna carencia o a solucionar un problema. Entonces estoy a favor. Lo que no puede ser es que a algún ingeniero que no tiene carné de moto se le ocurra cualquier disparate sentado en la mesa de la oficina y quiera ahora meter eso en la moto por cojones...