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Esa moto necesita si o si un top case que oculte ese guardabarros.

Ya sólo falta que en la app pongas el número de la tarjeta y que te quiten la pasta directamente.

Yo me olvidaría de la aplicación. Una vez que te la descargas te pueden notificar cosas como las multas únicamente por ahí.

Buen trabajo.

Esque a simple vista parecen llantas con cámara. En las que el radio no se mete dentro de la llanta si es evidente.

Pero tus llantas llevan los radios por fuera?

Pero para eso está la industria auxiliar. Para venderte accesorios el doble de buenos por la mitad de precio. Y con el impuesto trail ha ocurrido un problema. Y es que las trail antes eran para un público determinado. Ahora tratan de venderles trail a todo el mundo y claro, para que las trails...

La moto cuesta 7.400 que ya es mucha pasta para una moto básica de 470 cc. Muy cara ya de por si. Si alguien te pide 8.000 pavos mándalo a la misma mierda y vete a otro sitio. Estamos hablando de una moto de gama baja. Una moto que si por algo ha triunfado todos estos años es porque daba mucho...

Hijo mío, que le vas a poner a la 500 para que cueste 10.000 euros. Con 10.000 euros en el bolsillo te compras una señora moto.

Pero si cambias sub por semi ya no suena tan mal. En cualquier caso, huir de esta terminología.

El problema es que no hay ningún criterio. Dices que un C no es premium pero otros le meten ese adjetivo al Clase A con motor de Dacia. La chatarra del Audi A1 también lo he visto catalogado como premium. Hay quien considera a VW marca premium aunque algunos modelos tengas que conducirlos con...

Subpremium? Si la palabra premium dejó de tener sentido alguno hace ya mucho, esta menos aún.

Porque BMW ha pasado de fabricar motos a electrodomésticos de 2 ruedas. Y es una avería detrás de la otra en estupideces que podrían perfectamente no estar en la moto. Por eso buscas una 1200 de aire de segunda mano y te piden el oro y el moro por ella. No te preocupes que a fuerza de palos...

Una KTM con la luz de motor encendida... Olvídate de esa moto. Ese motor se pensó para otra cosa, es bueno haciendo lo suyo pero no es un motor para montar en una trail. Si buscas una trail pequeña que pueda ir por el campo y por carretera o te vas a la CFmoto o a la Royal.

El kit no dejan de ser lijas de grano cada vez más fino. Y la laca pues es laca. Si lo compras todo a parte te cuesta 10 euros pulir el faro.

Si vas a hacer un poco de caminos mírate una Kawasaki Versys X300. La tiene aquí un amigo y el otro día quería conducir la Niken y llevé yo la Kawa. Me sorprendió para bien. Bastante ligera y fácil de mover en parado, el embrague sorprendentemente blando, caja de cambios Kawasaki. 40 cv que dan...

Para andar por caminos y demás. Pero por carretera la moto va peor. Así que no te compres la scrambler si no le vas a dar ese uso.

Suele venir en el kit. Un líquido para proteger el faro del aire y del sol.

Si no te vas a meter por tierra una Himalayan no tiene mucho sentido. Las Hondas NC son buenas motos. Tanto para empezar como para tenerla toda la vida y jubilare con ella. Son pesadas pero les pasa como a las BMWs con motor bóxer, que tienen el peso abajo del todo y se manejan bastante bien.

Se lleva la fruta, el dinero, el toldo, las cajas y si la mesa no cabe en el coche te la rompen