gurruvip
Well-Known Member
Yo terminé aborreciendo el kebap de Mercadona. Quizás porque me di más de un atracón.La moto Honda y la carne de kebap Hacendado.
Ventas
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@ndres
Well-Known Member
Joder, lo que me flipa es esto: en marzo se matricularon 12.327 scooter (es un 36 por ciento más respecto de 2025) y 12.315 motos (un 43 por ciento más)
Ventas: la china Voge DS 800 frente a Yamaha NMAX y Honda PCX 125
El mes de marzo ha mejorado el buen ritmo de principio de año con un aumento del 40 por ciento de ventas. Por modelos sorprende la trail china Voge 800 DS que rivaliza con los scooter NMAX y PCX.www.moto1pro.com
Es que todo dios se va a pillar una moto o que ostias??? Dejad de poner fotos e incitar a la gente, que luego se me petan las carreteras!!!
gurruvip
Well-Known Member
Esas son las ventas de diciembre que terminan de matrícularse en marzo.Joder, lo que me flipa es esto: en marzo se matricularon 12.327 scooter (es un 36 por ciento más respecto de 2025) y 12.315 motos (un 43 por ciento más)
Es que todo dios se va a pillar una moto o que ostias??? Dejad de poner fotos e incitar a la gente, que luego se me petan las carreteras!!!
Ya raro es el momento en el que compramos un vehículo y sales del concesionario con el.
Jejo
Well-Known Member
Entiendo que saliendo la 900DSX aparentemente buena, la gente se vaya a por la DS 800 Rally. Pero se han fijado que en la 800 las revisiones son cada 6mil km?
@ndres
Well-Known Member
Es que tú que eres un trotamontes lo ves de otra manera
Conozco muy poca gente (sin contarte a ti o a Pitufo
), que haga más de 6.000 - 8.000 Km anuales de moto. Aquí en el grupo de gente que solemos salir, que estamos más de 70, nadie hace más de ese kilometraje anual. Ni de cerca.Así que lo del "mito" de los mantenimientos de las chinas creo que hay que enfocarlo desde otros puntos de vista, y es que yo creo, supongo, que los chinos han hecho algún estudio estadístico previo de cuanto suele hacer el motero europeo al año y han ajustado para que cuadren esos 6.000 Km con el año natural que de todas maneras te obliga a llevar cualquier moto. Ni más ni menos.
O sea, que haciendo cuentas, te sale rentable una moto de estas aunque tengas esos mantenimientos. Y fuera de eso, la 800, a parte del precio, es una moto más campera, más ligera, creo que mejor terminada que la 900. A esa conclusión llega Sergi en la comparativa que hace.
De todas maneras, sea como fuere, Voge entre unas y otras se va a comer el mercado, y detrás Zontes.
Jejo
Well-Known Member
Aunque no se hagan esos kilometros a mi siempre me dará más confianza un motor con intervalos de mantenimiento más largosEs que tú que eres un trotamontes lo ves de otra manera
Conozco muy poca gente (sin contarte a ti o a Pitufo
Así que lo del "mito" de los mantenimientos de las chinas creo que hay que enfocarlo desde otros puntos de vista, y es que yo creo, supongo, que los chinos han hecho algún estudio estadístico previo de cuanto suele hacer el motero europeo al año y han ajustado para que cuadren esos 6.000 Km con el año natural que de todas maneras te obliga a llevar cualquier moto. Ni más ni menos.
O sea, que haciendo cuentas, te sale rentable una moto de estas aunque tengas esos mantenimientos. Y fuera de eso, la 800, a parte del precio, es una moto más campera, más ligera, creo que mejor terminada que la 900. A esa conclusión llega Sergi en la comparativa que hace.
De todas maneras, sea como fuere, Voge entre unas y otras se va a comer el mercado, y detrás Zontes.
.Pero que los chinos se van a comer el mercado es obvio, está pasando también en los coches (aunque aquí aún no ha llegado) donde Honda a reconocido que no puede competir con las fábricas chinas por su coste (a base de automatización de la cadena de montaje) y su ritmo de producción. También han dicho que no van a tirar la toalla si no que van a darle más poder a los ingenieros sobre las decisiones empresariales. Espero que sea una batalla en la que todos salgamos ganando, sobre todo los que compremos esas motos.
EDITO, de una noticia que no es accesible sin suscripción:
"No tenemos ninguna oportunidad contra esto", dijo Mibe (presidente de Honda) durante una visita a una fábrica de proveedores de automóviles en Shanghai a fines de febrero. Desde la adquisición de piezas hasta la gestión logística, todo en la instalación se automatizó y no había humanos en el piso de producción.
La fábrica, operada por un importante fabricante chino de piezas, también suministra Tesla con sede en Estados Unidos y mantiene una calidad constante mientras mantiene los costos de mano de obra bajos. Mibe fue testigo de primera mano de la fuente de la ventaja competitiva de China: rápida, barata y buena.
Los fabricantes de automóviles chinos pueden desarrollar un nuevo modelo en aproximadamente 18 a 24 meses, la mitad del tiempo que tarda los fabricantes de automóviles japoneses. También están por delante en eficiencia de producción y automatización. Honda se queda atrás en competitividad y se enfrenta a ventas lentas.
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falconwar
Well-Known Member
Mira eso de que la cadena de suministro de los chinos es superior se lo han ganado TODOS los fabricantes occidentales (incluidos japoneses en mayor o menor medida), tanto de coches, motos como de otras cosas.
Aquí se liaron a externalizar, deslocalizar.... y al final un vehículo está hecho de piezas de mil proveedores distintos hechos en mil sitios. La receta para el desastre.
Y ahora dicen que tienen envidia de las cadenas de suministros de los fabricantes chinos, cuando BYD hasta se fabrica sus limpiaparabrisas y los barcos para exportar los vehículos.
Aquí se liaron a externalizar, deslocalizar.... y al final un vehículo está hecho de piezas de mil proveedores distintos hechos en mil sitios. La receta para el desastre.
Y ahora dicen que tienen envidia de las cadenas de suministros de los fabricantes chinos, cuando BYD hasta se fabrica sus limpiaparabrisas y los barcos para exportar los vehículos.