vicentemozos
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Ahora estoy con los conos y ya tengo ganas de hacer la primera prueba a ver con que resultado
Tubo de escape Aquila GV125 Julio 2013
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vicentemozos
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En la foto no pero este esta acabado
vicentemozos
New Member
La idea es quitar el tubo gordo catalizado y poner en el mismo sitio estos dos;
se aceptan todo tipo de criticas, ayudas, comentarios , sujerencias
saludos
se aceptan todo tipo de criticas, ayudas, comentarios , sujerencias
saludos
NightRider
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El trabajo es impecable pero creo que no vas a conseguir tan fácil el resultado que buscas, no solo en cuanto al sonido se refiere, donde actúan factores que no tienes en cuenta como son la resonancia, la reflexión y la absorción, sino al funcional, que es el primero que vas a alterar y no para bien. Tema peliagudo el del sistema de escape de una 4T y no me refiero al tema de la fibra interior, que si específica de 4 tiempos y demás, sino al de la construcción, yo que tú me empaparía sobre el tema de las ondas de depresión y demás
El ciclo de un motor de 4T está dividido en cuatro fases bien separadas físicamente una de la otra. Durante la de escape, el volumen del cilindro es "liberado" de los gases quemados gracias a la apertura de sus correspondientes válvulas. En esta etapa, los gases quemados se ven ayudados en su escapatoria por la carrera de subida del pistón hacia el punto muerto superior. Pero la situación no es tan simple como pueda parecer. Cuando las válvulas de escape se abren, además de la columna de gas en movimiento, también se genera una onda de presión que atraviesa todo el sistema a una velocidad próxima a la del sonido hasta alcanzar la salida externa. Aquí, como prescribe la dinámica de fluidos, la onda rebota y vuelve hacia atrás atravesando de nuevo el sistema en sentido inverso (onda de depresión). Alcanzadas de nuevo las válvulas de escape, la onda experimenta otra reflexión y así sucesivamente hasta perder toda su energía. El efecto sobre los gases de escape no es nada desdeñable: a medida que sean atravesados por una onda de ida o de vuelta, serán respectivamente espaciados o comprimidos y variarán su dinámica. Un verdadero y exacto efecto de acordeón les afecta durante todo su viaje-
Las ondas de presión están por su naturaleza ligadas a las dimensiones longitudinales y transversales del escape. De hecho, habrá ondas "lentas" en escapes largos y estrechos y "veloces" en escapes cortos y anchos. Todo esto es cierto en la hipótesis de trayectos rectilíneos, pero los escapes motociclistas tienen curvas y restricciones que entrañan fenómenos de reflexión. Además, los motores de 4T tienen habitualmente escapes en los que confluyen más cilindros, cuyas válvulas se abren cíclicamente a frecuencias siempre mayores a medida que aumenta el número de revoluciones. Imaginando poder disparar una fotografía en un instante preciso, veríamos en la imagen la combinación de un centenar de ondas que atraviesan el escape comprimiendo y dilatando la columna de gas que se dirige hacia la salida. ¡Un verdadero caos!
El desarrollo de un sistema de escape para motores fraccionados debe optimizar todas estas fases. Lo ideal es combinar las ondas reflejadas de forma capaz de disponer de una depresión cuando las válvulas de escape están abierta para favorecer la fase de expulsión de los gases.
Mejor lo traducimos en imágenes, no sé si has visto alguno de mis videos donde enseño el interior de los Leovinve, en ellos veras que no tienen una salida continua si no dos cámaras separadas envueltas en fibra, tal que así
En resumen, si no tienes en cuenta dichas ondas de presión acabaras perdiendo prestaciones sobre todo en bajos, es cuanto al sonido, que supongo que es lo que buscas, te recomiendo que dejes el final de quita y pon para probar todo tipo de salidas “o dbkiller” que son las que determinan la cantidad y calidad del sonido, además del material claro está. Ah! Y es importante el perforado de estos, ya que las ondas sonoras viajan en forma de onda esférica y periódica, con solo esos cortes conseguirás un sonido metálico (a metralleta), sobre todo a alto régimen, al menos haz otros en su lado contrario sin debilitar mucho el conjunto. La cantidad de perforado y su situación más o menos cercana a la salida es lo que determina el sonido, al igual que el material absorvente empleado
P.D: Eso sí, entretenido vas a estar
V`s
El ciclo de un motor de 4T está dividido en cuatro fases bien separadas físicamente una de la otra. Durante la de escape, el volumen del cilindro es "liberado" de los gases quemados gracias a la apertura de sus correspondientes válvulas. En esta etapa, los gases quemados se ven ayudados en su escapatoria por la carrera de subida del pistón hacia el punto muerto superior. Pero la situación no es tan simple como pueda parecer. Cuando las válvulas de escape se abren, además de la columna de gas en movimiento, también se genera una onda de presión que atraviesa todo el sistema a una velocidad próxima a la del sonido hasta alcanzar la salida externa. Aquí, como prescribe la dinámica de fluidos, la onda rebota y vuelve hacia atrás atravesando de nuevo el sistema en sentido inverso (onda de depresión). Alcanzadas de nuevo las válvulas de escape, la onda experimenta otra reflexión y así sucesivamente hasta perder toda su energía. El efecto sobre los gases de escape no es nada desdeñable: a medida que sean atravesados por una onda de ida o de vuelta, serán respectivamente espaciados o comprimidos y variarán su dinámica. Un verdadero y exacto efecto de acordeón les afecta durante todo su viaje-
Las ondas de presión están por su naturaleza ligadas a las dimensiones longitudinales y transversales del escape. De hecho, habrá ondas "lentas" en escapes largos y estrechos y "veloces" en escapes cortos y anchos. Todo esto es cierto en la hipótesis de trayectos rectilíneos, pero los escapes motociclistas tienen curvas y restricciones que entrañan fenómenos de reflexión. Además, los motores de 4T tienen habitualmente escapes en los que confluyen más cilindros, cuyas válvulas se abren cíclicamente a frecuencias siempre mayores a medida que aumenta el número de revoluciones. Imaginando poder disparar una fotografía en un instante preciso, veríamos en la imagen la combinación de un centenar de ondas que atraviesan el escape comprimiendo y dilatando la columna de gas que se dirige hacia la salida. ¡Un verdadero caos!
El desarrollo de un sistema de escape para motores fraccionados debe optimizar todas estas fases. Lo ideal es combinar las ondas reflejadas de forma capaz de disponer de una depresión cuando las válvulas de escape están abierta para favorecer la fase de expulsión de los gases.
Mejor lo traducimos en imágenes, no sé si has visto alguno de mis videos donde enseño el interior de los Leovinve, en ellos veras que no tienen una salida continua si no dos cámaras separadas envueltas en fibra, tal que así
En resumen, si no tienes en cuenta dichas ondas de presión acabaras perdiendo prestaciones sobre todo en bajos, es cuanto al sonido, que supongo que es lo que buscas, te recomiendo que dejes el final de quita y pon para probar todo tipo de salidas “o dbkiller” que son las que determinan la cantidad y calidad del sonido, además del material claro está. Ah! Y es importante el perforado de estos, ya que las ondas sonoras viajan en forma de onda esférica y periódica, con solo esos cortes conseguirás un sonido metálico (a metralleta), sobre todo a alto régimen, al menos haz otros en su lado contrario sin debilitar mucho el conjunto. La cantidad de perforado y su situación más o menos cercana a la salida es lo que determina el sonido, al igual que el material absorvente empleado
P.D: Eso sí, entretenido vas a estar
V`s
vicentemozos
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Saludos NightRider tu como siempre al quite y con un monton de informacion.
Decirte que no es por el ruido (casi que me gusta el del cilindraco ese que llevo) tambien es cierto que tiene cuatro agujeros de 10 mm .
El tubo interior ira taponado en medio para abligar a las ondas a salir y volver a entrar por supuesto la fibra y tengo mirado un pequeño dbliller en amazon
Decirte que no es por el ruido (casi que me gusta el del cilindraco ese que llevo) tambien es cierto que tiene cuatro agujeros de 10 mm .
El tubo interior ira taponado en medio para abligar a las ondas a salir y volver a entrar por supuesto la fibra y tengo mirado un pequeño dbliller en amazon
vicentemozos
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Por supuesto que recopilare informacion sobre los puntos que has subrayado.
vicentemozos
New Member
Asi a bote pronto pienso que podria influir al abrir el escape haya perdida de presion y los gases que la valvula egr u ais debe recuperar sea mucho menor de lo que deberia con la consecuente necesidad de volver a carburar
Ya que charlamos del tema de los escapes... He visto algunos videos y demás de gente que agujerea la parte de atrás para cambiar el sonido. Yo tengo el bazooka y por atrás trae 4 tornillos... Lo de agujerearlo mejora algo? Quiero hacerle un pelo de Potenciación y no se si hacerle eso mejoraría algo más. Esos tornillos que trae... Se pueden quitar... Se agujerea al lado? Pata la itv te dicen algo (quizá taparlos)... Gracias
Fer Bomber
Member
Esos 4 tornillos solo son para la sujeción del embellecedor, si lo quitas se queda a la vista el purin y una base plana (salvo donde van amarrados los 4 tornillos) hay gente que lo ha taladrado le ha echó rosca y le pone unos tornillos a la hora de pasar la ITV..... Mejorara algo en sonido en bajas pero en altas sera muy parecido.... Respecto a mejora de potencia lo dudo mucho.... Pasa por el post de alvaro (nighrider) que ahí lo tienes todo bien explicado y con tutos....... Si hay algo que el no haya echo o no sepa es porque no existe
Enviado desde mi ALCATEL ONE TOUCH 7047D mediante Tapatalk
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