Bueno, se puede salir de ruta con diferentes motos, pero esta claro que cada moto tiene "su carretera", en la gran mayoria sera mas rapida una de mas de 500cc , pero en carreteras con mucha curva revirada y en bajada jajajaj, una 125 te puede dar par pelo bien, Solo el mero hecho de frenar 130kg vs frenar 200kg es muy importante... en bajada!!!!!! en subida nada de nada jajaaj los CV mandan,
El "problema" de salir juntos son los adelantamientos, con una 125cc es complicado, amen del hdp (como el de la salida con el 8de litro , con un SUV) que te acelera justo cuando lo estas adelantando a 90km/h .. con una moto de + de 500cc, es que ni te enteras.
¿Se pueden salir juntos? si claro , pero lo que es importante es trazar una ruta adecuada a tu moto de 125cc ,porque sino van a tener que esperarte cada 5 minutos y se van a aburrir.
Salí a hacer unas curvitas en una carretera al lado de mi casa, me fui con unos amigos que tienen SM y alguno hace subidas en cuesta, una carretera superevirada, subiendo me pasaban con una facilidad increible.
Yo salia el primero , en alguna curva que me podia pegar, al salir de la curva en 5 metros me quitaban 3m!!!!!, pero en la siguiente apurada me los "comia" (menos peso y sin necesidad de cambiar de marcha , scooter)...... pero al abrir gas, desaparecian de mi vista, dos o maximo tres curvas y desaparecian,
Ellos subian en menos de 3 minutos y medio y yo en 5 minutos jajajajaja en una carretera superrevirada, imagina en carretera ancha y rapida!!
Realmente me gustaria darte la razon y se que quieres decir, pero tendria que ser muy muy muy revirada, tan reviarada como un circuito de Karts. Con muchas curvas por ejemplo, la diferencia entre una MotoGp y una Moto3 es menor, pero sigue habiendola, hay cosas insalvables.
Pues en un circuito DR7 por ejemplo, con el que fui con Majes a lo de las Pits, pues casi ni lo dudo. Pero fuera de eso ya se me hace muy dificil.
A parte por que el ejemplo de la frenada lo conozco por la comparacion directa en la situacion que relate antes con un colega que llevaba la ninja 250r, es por que mira, la frenada siempre supera en varias veces la potencia del motor. Si pesas 200kg y tienes potencia, vas a tener muchisima potencia de frenado.
Para que te hagas una idea, una 125 de 140kg normalmente, y digo normalmente refiriendome a los productos de 5000 pavos XD, lleva un solo disco de anclaje directo al buje de la rueda con una pinza convencional de 2 pistones sin bomba de frenado radial.
En cambio mi moto actual pesa 223kg pero lleva dos discos semiflotantes con pinzas de 4 pistones por cada lado, radiales y con bomba radial. La cosa se va de madre.Edito: a!!! Y unos muelles que pueden contener toda esa energia de frenado, que me creo firmememnte que sea el verdadero problema a la hora de frenar, el no podre trasladar toda la potencia del sistema de frenado por rebotes en la suspension o tijetretazos al llegar a su falla.
Me se otro ejemplo, la 390, son 150kg(poco mas que lo normal en 125) pero a cambio lleva una pinza de 4 pistones y anlcaje radial. Lo cual te hace pensar que va a frenar muchisimo mejor.
Vamos, que abria que ver el ejemplo concreto, pero lo que te decia en el otro mensaje, para lo que en las motos de alta cilindrada es soltar gas, la Ninja 250 hizo frenada de campeonato ajajajajaj
En cuanto a las rutas, es que yo creo que las divertidas de las de alta cc son iguales que la 125 a no ser que fuera hyperespecifica, como la Via Parque que une Hoyo de Manzanares con Colmenar Viejo, que a parte de ser ultrarevirada, es que era de 1 solo carril y para conseguir 2 añadieron hormigon a ambos lados y yo por ahi no me emto, asi que se hace el doble de estrecha y ya es muy jodido para las motos de alto rendimiento pero no por la frenada o el peso, sino por la potencia. Esa carretera en concreto la tenia peritada por que era la polla para sentirte en la isla de man con la 125 y sin correr(lo malo es que no tiene quitamiedos sino bloques de piedras de esos), con la hyosung que pesa mas que una R6 y frena bastantisimo peor, tambien, y con la Duke 390 era una gozada. Eso si, con la R6 ya no eran tantas risas.
Es debido a que al ser tan cerrada y lenta, necesitas una suspension ultrablanda que permitiera acortar los tiempos de por ejemplo, compresion de la horquilla en la entrada en curva. Y suspensiones "blandas" respecto a X velocidad lo tiene mas la baja cilindrada que la alta(pues la de alta cilindrada necesita ser estable tambien a alta velocidad y para eso necesitas supensiones firmes que mantenga grapao los 200kg a 200) A parte de que llegar con el "cuello estirao pa tras" a la frenada añade un plus de complicacion que yo no era capaz de superar XD
