Cambiar piñon
- Tema iniciado schraube
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marcos plasencia
New Member
Fuerza y velocidad subiendo ganaras mas velocidad llaneando y bajando
Angmar
New Member
Este hilo me viene de perlas porque iba a abrir uno con el mismo tema. Lo que te han dicho es así schraube, pierdes fuerza, ganas punta, el motor va más desahogado.
En mi caso es algo que necesito hacer ya, la relación de marchas de la roadwin es absurdamente corta, tengo que ir en 4 o incluso en quinta en ciudad si quiero ir relajado y no me gusta nada. Mi gran duda es si meter el piñón de 15 o 16... he leído por ahí muchísima información al respecto y la mayoría de usuarios meten el 15, pero es que yo vivo en tierra de campos y esto no puede ser más llano, algún usuario tiene el 16? la única opinión que he leído fue positiva pero no tengo más referencias. Porfavor si alguien lo tiene que me comente qué tal le va. Gracias chicos!
En mi caso es algo que necesito hacer ya, la relación de marchas de la roadwin es absurdamente corta, tengo que ir en 4 o incluso en quinta en ciudad si quiero ir relajado y no me gusta nada. Mi gran duda es si meter el piñón de 15 o 16... he leído por ahí muchísima información al respecto y la mayoría de usuarios meten el 15, pero es que yo vivo en tierra de campos y esto no puede ser más llano, algún usuario tiene el 16? la única opinión que he leído fue positiva pero no tengo más referencias. Porfavor si alguien lo tiene que me comente qué tal le va. Gracias chicos!
patas8
Member
Ir a cambiar piñón en. Cualquier moto es muy brusco el cambio. Por eso yo y mucha gente recomendamos cambiar corona por otros con algún diente menos o dos dientes menos para alagar algo sin pasarse. Además todo lo que cambies que ahorre metal a arrastrar por el motor es algo que le gana de potencia en rueda.
Es decir mi duke de serie trae 14x45. Muy larga en sexta por lo que para acortar puedo poner una corona de 47 o bien lo que yo hice que por querer fuerza le metí piñón de 13 pero me pasé y cortaba en sexta a 122 kmh. Total que para compensar cambié corona a 44 dientes y ahora corto en 126 kmh y arrastro menos metal. No sabes lo que pesa una corona de acero de 45 dientes hasta que la tienes en la mano. Jajajaja parece tontería pero en una mano la de 45 de serie y en la otra la de 44 did cambia un huevo el peso.
Es decir mi duke de serie trae 14x45. Muy larga en sexta por lo que para acortar puedo poner una corona de 47 o bien lo que yo hice que por querer fuerza le metí piñón de 13 pero me pasé y cortaba en sexta a 122 kmh. Total que para compensar cambié corona a 44 dientes y ahora corto en 126 kmh y arrastro menos metal. No sabes lo que pesa una corona de acero de 45 dientes hasta que la tienes en la mano. Jajajaja parece tontería pero en una mano la de 45 de serie y en la otra la de 44 did cambia un huevo el peso.
dan69
Active Member
la mía de serie lleva 15-52, le he canviado el kit entero, y buscado lo único q encontré pa la mía fue un 17 - 50, antes se me ponía a 130, y ahora se pone a 135 en bajada, pero a partir de 100 le cuesta muchísimo estirarse, ara lo q le haré será poner un piñón de 15 y habré bajado dos dientes al plato, pero ya te digo q subir al piñón, pierde mucho
enviado desde mi zapatomovil
enviado desde mi zapatomovil
mortadeloh
Member
El 16 no lo pongas a menos que le cambies el escape por un turbokit. Si no se va a quedar muy floja. Yo llevo el 15 y va de lujo. Si ya eres mas exigente puedes terminar de graduar cambiando de dientes la corona.
patas8
Member
No es una pijada lo del peso. En nuestro motorcillos de juguete todo cuenta. Es física básica. Concretamente dinámica de masas. Toda masa inerte que tengas que transportar o que se oponga al movimiento es un freno. Algo tan tonto como unos plastiquitos que además van engrasados y no deberían afectar para nada te quitan casi un cv de potencia a rueda. Se llaman retenes y a cambio de mantener la cadena engrasada te cobran un cv de peaje. Hay muchos más ejemplos como la anchura de las ruedas, la presión de hinchado, el tipo de dibujo, el peso de la batería de plomo verus batería de litio, etc... Si de verdad quieres sacarle todo lo posible a una Motilla como las nuestras después de cambiar lo evidente te tienes que poner a cambiar lo fino. Jejejeje
Angmar
New Member
En vista de lo leído estoy con Schaube, no me la jugaré con el de 16, iré a tiro fijo con el 15 que la gente está bastante contenta (al menos los usuarios de la roadwin). En cuanto a meterle el turbokit... jejejeje 400 euros de escape para la road? No, gracias, prefiero gastarmelos en otra cosa. Para qué quiero sonido de moto grande y prestaciones de 125? mi moto es lo que es... no me voy a sugestionar.
mortadeloh
Member
Haces bienAngmar dijo:
patas8
Member
Corona es lo de atrás. Más dientes en corona es igual a más fuerza y aceleración perdiendo punta. Menos dientes lo contrario. El piñón es lo que va en la zona del motor atornillado a la salida de la caja de cambios. Es al revés que las bicicletas que tiene los nombres cambiados.schraube dijo:
