@ndres
Well-Known Member
Bueno pues hoy tenemos por aquí unos agradables 43 grados a la sombra 
Viniendo del trabajo las 2 de la tarde con la Voge (ayer y hoy) he notado bastante pérdida de agarre a la salida de las rotondas, y esto me lleva a plantearos el tema del calor extremo en el asfalto. Es cierto que los neumáticos que llevo en la motillo son nisupa, pero creo que es aplicable a todos los neumáticos ya que a fin de cuentas los materiales vienen a ser más o menos los mismos.
Y es que el propio asfalto a temperaturas superiores a 60-70ºC empieza a soltar ciertos residuos de brea y otros compuestos que hacen que haya que ir con ojo (he visto asfaltos literalmente desechos por el calor) Véase el ejemplo en el interior de Jaén cuando paré la moto para hacer una foto hace unos años. Por no hablar de los compuestos que usan para arrelgar las grietas, eso es plastilina pura.
Pero por otra parte el propio neumático pierde propiedades ya que las carcasas, el caucho, etc se reblanceden por encima de sus límites. Ojo con llevar conducciones deportivas con estas condiciones porque directamente puede llegar un reventón por sobrecalentamiento.
Quizá sea buena idea en estos días extremos quitarle algo de presión en frío a la recomendada (0'2-0`3 bar) para tratar de equilibrar la presión interna por el sobrecalentamiento del aire interior. Y por supuesto evitar conducciones deportivas, dejar la moto aparcada a pleno sol, o directamente evitar las horas centrales.
Pues eso, ojito que los asfaltos y los neumáticos tienen unos límites.
Viniendo del trabajo las 2 de la tarde con la Voge (ayer y hoy) he notado bastante pérdida de agarre a la salida de las rotondas, y esto me lleva a plantearos el tema del calor extremo en el asfalto. Es cierto que los neumáticos que llevo en la motillo son nisupa, pero creo que es aplicable a todos los neumáticos ya que a fin de cuentas los materiales vienen a ser más o menos los mismos.
Y es que el propio asfalto a temperaturas superiores a 60-70ºC empieza a soltar ciertos residuos de brea y otros compuestos que hacen que haya que ir con ojo (he visto asfaltos literalmente desechos por el calor) Véase el ejemplo en el interior de Jaén cuando paré la moto para hacer una foto hace unos años. Por no hablar de los compuestos que usan para arrelgar las grietas, eso es plastilina pura.
Pero por otra parte el propio neumático pierde propiedades ya que las carcasas, el caucho, etc se reblanceden por encima de sus límites. Ojo con llevar conducciones deportivas con estas condiciones porque directamente puede llegar un reventón por sobrecalentamiento.
Quizá sea buena idea en estos días extremos quitarle algo de presión en frío a la recomendada (0'2-0`3 bar) para tratar de equilibrar la presión interna por el sobrecalentamiento del aire interior. Y por supuesto evitar conducciones deportivas, dejar la moto aparcada a pleno sol, o directamente evitar las horas centrales.
Pues eso, ojito que los asfaltos y los neumáticos tienen unos límites.