Mayhem
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Abrimos tema para hablar de la Derbi Senda Baja 125SM
Las Fotos:
Motor - Monocilíndrico 4T 2V (Zongshen)
Diámetro x carrera - 56,5 x 49,5 mm
Cilindrada - 124,1 c.c
Alimentación - Carburador Ø26 mm
Refrigeración - Por aire Arranque eléctrico
Relación de compresión - 9,2:1
Sistema de lubricación - Forzada por bomba de aceite
Encendido - Electrónico CDI
Transmisión primaria - Engranajes
Embrague - Multidisco en aceite
Cambio - 5 velocidades
Suspensión delantera - Horquilla Paioli de Ø41 mm. Recorrido de 195 mm.
Suspensión trasera - Monoamortiguador Ollé. Recorrido de 200 mm.
Freno delantero - Disco Ø300 mm
Freno trasero - Disco Ø220 mm
Neumáticos Delantero 110/80 x 17” - Trasero: 130/70 x 17”
Longitud máxima - 2.104 mm
Altura máxima - 1.191 mm
Anchura máxima - 818 mm
Distancia entre ejes - 1.452 mm
Depósito de combustible - 8L (1,5 l reserva) [/b]
Peso total - 118 kg
Altura del asiento - 890 mm
Decir que es mi primera 4T, pero cogi hace años una GPZ400FII de mi hermano, por lo que mi mayor experiencia es en 2T. Lo primero que me resalto de la moto es que si la comparamos con motos de marcas tipo Honda, Yamaha..o la misma serie DRD de Derbi los acabados no son del todo correctos para una moto de casi 3000 pavos. Hay cables demasiados expuestos a la intemperie, plasticos que no encajan del todo...hay bastantes cosas que con un refuerzo en casa se quedan bien, pero leches, deberian venir perfectos!!.
Lo más gordo en desastres de montaje fue sin duda que el tipo que montó el grifo de la gasolina lo puso al reves, por lo que cuando marcaba ON estaba en RES (ya lo sabeis algunos)..asi que me dejo tirado un par de veces antes de cogerle el rollo. No ayudaba que el manual de instrucciones de la moto aun reflejara datos del motor anterior en este modelo (varilla de aceite en lugar de ojo de buey, la mia no tiene pata de arranque auxiliar, el starter esta al reves que en el manual..) un negativo para la casa Derbi en este apartado, no creo que sea tan dificil imprimir un manual en condiciones...
La moto vino (y aun estoy ahi pa que me la cambien, esta tardando tela) con una rueda deformada. apunta a cosas del transporte, asi que es algo externo. ademas, el sistema electrico hace algunas cosas raras (el cuenta no marca bien, manda señales raras como si hubiera algo chungo) La verdad es que esta moto como ya puse por ahi es una unidad del 2008, y no se como habra sido almacenada; la garantia esta pa eso y no se lo voy a achacar a la moto, por eso me salio al precio que me salio..
El motor es un Zongshen, y tras hacerle el rodaje echo bastante de menos el brio de los motores 2T, la verdad. Hay que subirlo mucho de vueltas para que tenga nervio, ya que si se baja mucho es bastante tranquilo de subir de vueltas, le cuesta. en cuanto al cambio, la 5ª esta para cuando se alineen varios planetas y puedas tener condiciones optimas, ya que es una marcha que tiene que entrar con la 4º a altas revoluciones o si no se te viene abajo; la realidad es que salvo cuando se busca velocidad, la 4º ofrece mas respuesta y unos 90-95 km/h, mientras que la 5ª alarga hasta los 110 si tienes un dia de suerte, llano, viento a favor y un tio empujandote..lo normal es que el crucero este entre los 95-105 km, mas bien lo primero que lo segundo, al ser sin carenado y tener una postura de conduccion alta, paras mucho el viento...plegandose un poco en carretera se nota un poco de mejoria.
eso si, vibra y bastante. de hecho reviso tornilleria frecuentemente y me encuentro algunos tornillos del tensor de la cadena, plasticos..flojos., le he puesto unos cuantos tacos de goma para evitar ruidos desagradables de plasticos vibrando, pero puede ser molesto. a las manos llega algo de vibracion, hoy por ejemplo le hice 300km y llegue con las manos un poco tontas.
La postura de conduccion para mi gusto y mis larguras (1, 98 ) carga mucho las muñecas, pero es acostumbrarse. El mullido del asiento de primeras es bastante duro, pero mejora con el tiempo.
Con el tanque tienes unos 150 km de autonomia antes de que entre la reserva, con esta puedes andar bastante (la apuré hasta casi los 80 km)
Comportamiento lastrado un poco por el motor, tiene un pedazo de chasis super noble tipo Deltabox, y unas suspensiones muy dignas, ademas del disco delantero, que es un cañon, te para ahi donde digas. veo una parte ciclo que aguantaria bastantes caballo mas sin problemas. Las gomas de casa ofrecen un buen agarre, pero sin alardes.
De noche el faro ilumina bastante bien, y vas muy bien señalizado, los leds traseros cumplen estupendamente, son bastante luminosos.
Conclusiones? esteticamente, me encanta. comportamiento un poco guarrete, pero las 4 primeras marchas tienen su chicha (la quinta no me gusta nada, es muy dificil acertar y las cuestas arriba le sientan fatal). Para irse de ruta a carreteras que aguanten ritmos de mas de 100km/h, te aburres. Pero si teneis carreteras muy reviradas, con asfalto desgastado, del rollo paelleras (como es mi caso) en las que llevas una media mas baja, con curvas de pillar a 80-90 max, (y cuanto menos mejor) te puedes divertir tela, eso si, trabajandotelo con el cambio para llevarla alegre de vueltas. cuando le coges el puesto de conduccion, permite moverse sobre la moto muy bien, y para ir rollo pie por delante, o descolgandote, es muy comoda.
Me la volveria a pillar? si. es una 125, me ha salido tirada de precio, y queria algo para volver a cogerle el rollo a las motos tras años sin una. se me quedara corta pronto, lo se, pero era la idea. y hasta entonces, estoy supercontento con ella, la verdad.
Las Fotos:
Motor - Monocilíndrico 4T 2V (Zongshen)
Diámetro x carrera - 56,5 x 49,5 mm
Cilindrada - 124,1 c.c
Alimentación - Carburador Ø26 mm
Refrigeración - Por aire Arranque eléctrico
Relación de compresión - 9,2:1
Sistema de lubricación - Forzada por bomba de aceite
Encendido - Electrónico CDI
Transmisión primaria - Engranajes
Embrague - Multidisco en aceite
Cambio - 5 velocidades
Suspensión delantera - Horquilla Paioli de Ø41 mm. Recorrido de 195 mm.
Suspensión trasera - Monoamortiguador Ollé. Recorrido de 200 mm.
Freno delantero - Disco Ø300 mm
Freno trasero - Disco Ø220 mm
Neumáticos Delantero 110/80 x 17” - Trasero: 130/70 x 17”
Longitud máxima - 2.104 mm
Altura máxima - 1.191 mm
Anchura máxima - 818 mm
Distancia entre ejes - 1.452 mm
Depósito de combustible - 8L (1,5 l reserva) [/b]
Peso total - 118 kg
Altura del asiento - 890 mm
Decir que es mi primera 4T, pero cogi hace años una GPZ400FII de mi hermano, por lo que mi mayor experiencia es en 2T. Lo primero que me resalto de la moto es que si la comparamos con motos de marcas tipo Honda, Yamaha..o la misma serie DRD de Derbi los acabados no son del todo correctos para una moto de casi 3000 pavos. Hay cables demasiados expuestos a la intemperie, plasticos que no encajan del todo...hay bastantes cosas que con un refuerzo en casa se quedan bien, pero leches, deberian venir perfectos!!.
Lo más gordo en desastres de montaje fue sin duda que el tipo que montó el grifo de la gasolina lo puso al reves, por lo que cuando marcaba ON estaba en RES (ya lo sabeis algunos)..asi que me dejo tirado un par de veces antes de cogerle el rollo. No ayudaba que el manual de instrucciones de la moto aun reflejara datos del motor anterior en este modelo (varilla de aceite en lugar de ojo de buey, la mia no tiene pata de arranque auxiliar, el starter esta al reves que en el manual..) un negativo para la casa Derbi en este apartado, no creo que sea tan dificil imprimir un manual en condiciones...
La moto vino (y aun estoy ahi pa que me la cambien, esta tardando tela) con una rueda deformada. apunta a cosas del transporte, asi que es algo externo. ademas, el sistema electrico hace algunas cosas raras (el cuenta no marca bien, manda señales raras como si hubiera algo chungo) La verdad es que esta moto como ya puse por ahi es una unidad del 2008, y no se como habra sido almacenada; la garantia esta pa eso y no se lo voy a achacar a la moto, por eso me salio al precio que me salio..
El motor es un Zongshen, y tras hacerle el rodaje echo bastante de menos el brio de los motores 2T, la verdad. Hay que subirlo mucho de vueltas para que tenga nervio, ya que si se baja mucho es bastante tranquilo de subir de vueltas, le cuesta. en cuanto al cambio, la 5ª esta para cuando se alineen varios planetas y puedas tener condiciones optimas, ya que es una marcha que tiene que entrar con la 4º a altas revoluciones o si no se te viene abajo; la realidad es que salvo cuando se busca velocidad, la 4º ofrece mas respuesta y unos 90-95 km/h, mientras que la 5ª alarga hasta los 110 si tienes un dia de suerte, llano, viento a favor y un tio empujandote..lo normal es que el crucero este entre los 95-105 km, mas bien lo primero que lo segundo, al ser sin carenado y tener una postura de conduccion alta, paras mucho el viento...plegandose un poco en carretera se nota un poco de mejoria.
eso si, vibra y bastante. de hecho reviso tornilleria frecuentemente y me encuentro algunos tornillos del tensor de la cadena, plasticos..flojos., le he puesto unos cuantos tacos de goma para evitar ruidos desagradables de plasticos vibrando, pero puede ser molesto. a las manos llega algo de vibracion, hoy por ejemplo le hice 300km y llegue con las manos un poco tontas.
La postura de conduccion para mi gusto y mis larguras (1, 98 ) carga mucho las muñecas, pero es acostumbrarse. El mullido del asiento de primeras es bastante duro, pero mejora con el tiempo.
Con el tanque tienes unos 150 km de autonomia antes de que entre la reserva, con esta puedes andar bastante (la apuré hasta casi los 80 km)
Comportamiento lastrado un poco por el motor, tiene un pedazo de chasis super noble tipo Deltabox, y unas suspensiones muy dignas, ademas del disco delantero, que es un cañon, te para ahi donde digas. veo una parte ciclo que aguantaria bastantes caballo mas sin problemas. Las gomas de casa ofrecen un buen agarre, pero sin alardes.
De noche el faro ilumina bastante bien, y vas muy bien señalizado, los leds traseros cumplen estupendamente, son bastante luminosos.
Conclusiones? esteticamente, me encanta. comportamiento un poco guarrete, pero las 4 primeras marchas tienen su chicha (la quinta no me gusta nada, es muy dificil acertar y las cuestas arriba le sientan fatal). Para irse de ruta a carreteras que aguanten ritmos de mas de 100km/h, te aburres. Pero si teneis carreteras muy reviradas, con asfalto desgastado, del rollo paelleras (como es mi caso) en las que llevas una media mas baja, con curvas de pillar a 80-90 max, (y cuanto menos mejor) te puedes divertir tela, eso si, trabajandotelo con el cambio para llevarla alegre de vueltas. cuando le coges el puesto de conduccion, permite moverse sobre la moto muy bien, y para ir rollo pie por delante, o descolgandote, es muy comoda.
Me la volveria a pillar? si. es una 125, me ha salido tirada de precio, y queria algo para volver a cogerle el rollo a las motos tras años sin una. se me quedara corta pronto, lo se, pero era la idea. y hasta entonces, estoy supercontento con ella, la verdad.
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