Y una pata de arranque con un servomotor eléctrico para que puedas arrancar la moto a patada en la puerta del bar pareciendo un hombretón aunque luego sea mentira.
Es así como tú dices, y si no te conformas, no te queda otra, salvo pasar a más cilindrada y cvYo he viajado a Portugal con la mujer, y fácilmente le sumamos 140kg a los 117 que pesa la cb125f, lo que son 257kg para menos de 11cv. Fuimos varios días, montaña incluida. Te haces al ritmo, te despreocupas, disfrutas del paisaje.
A día de hoy no quiere viajar en la Z400 porque va "muy rápido".
El ejemplo son las custom, chopper, cruisier o como las quieras llamar.
En mi opinión, el precio tan elevado de la W800 deriva de que monta un motor desarrollado específicamente para esa moto, que ninguna otra lleva, un bicilíndrico "gordo" de aire de 800cc, con accionamiento del árbol de levas por eje rey (como antaño), más caro de producir en pequeñas series que los 650 de Kawa que los montan un montón de modelos con diferente mapas de potencia.
Aquí estamos de acuerdo. La mayoría de la gente corre si tiene posibilidad. Pero esto es tan subjetivo como no correr a voluntad.
No lo conocía. Interesante, siempre, el refranero popular.
Por supuesto, yo al menos las rutas que hago con la Transalp tardaba poco más con la MT125 .. la diferencia son lo adelantamientos y la comodidad de una a otra, no que tarde o haga rutas más largas. Pero hablamos de una moto especifica y rápidamente ponemos pegas a su potencia, sus limitaciones y demás, pero pasamos por alto que aun con esas pegas hay gente que prefiere esas motos para viajar o rutear y es genial que siga habiendo gente así, porque lo de caballo grande ande o no ande empieza a perder sentido
Eso!! También puedes meter primera y llevarla a 80 - 90 como si fuera un scooter.
Y ya los mejores:
www.sta-rita.com
www.observarse.com
El concepto y la estética me gustan mucho, pero es una moto ya muy pesada, que sobrepasa los 230 kg, para hacer prácticamente, lo mismo que con la 350. Sí, vale, tiene un 650 de 47 CV frente al 350 de 20, pero como la inmensa mayoría del uso que hago no paso de 100 km/h y el 350 va tan bien, no me lo planteo. Como sabes, soy enemigo de las motos pesadas, y sobre los 200 kg lo considero el máximo recomendable, para mi, en motos de carretera, aunque con matices, porque por ejemplo, una NC750 también pesa, pero no se nota por tener el centro de gravedad tan bajo.@deiotarus ¿has probado o tienes idea de probar la shotgun 650?
Ostras el otro día la cogí al vuelo
. Estaba en una rotonda con la rueda totalmente girada haciendo el ceda el paso, y a esas que voy a salir viene por la izquierda una patrulla de la GC con las luces puestas a toda ostia, se me cala y al tener la rueda girada al suelo que iba... Yo no se si es porque el peso está bajo o porque yo estoy fuertecillo... pero que tumbó más de 50ºseguro 
En ese breve instante te vino a la cabeza el presupuesto de Honda con las piezas de recambio y no sabes de dónde, salió una fuerza sobrehumana que hubiera levantado una goldwin a punto de tocar el sueloOstras el otro día la cogí al vuelo
Tal y como lo cuentas, además venía del propio concesionario de preguntar precios de neumáticos... Y sí, vi los plásticos, maneta y pedal de freno rotos y una factura de 500€. Puede ser que de ahí viniera la fuerza para aguantar 200 Kg a pulso
Claro, jajajajajaja, tú la conoces bien porque es tu moto, pero en la breve toma de contacto que tuve con ella me di cuenta de ese pequeño gran "detalle". Es una moto que, en versión DCT creo se va a los 224 kg pero al tener el motor casi tumbado, el depósito debajo del asiento, y no tener casi peso colocado alto, hace efecto "tentetieso (como un scooter), y la mueves casi como una 125. A ver, la masa está ahí y los kilos son los que son, pero a lo que me refiero es que se mueve muy bien en parado, y aguanta grados de inclinación que en una moto similar, e incluso más ligera, serían una caída fija. Eso me gusta mucho, junto con otras muchas cosas como el hueco del depósito, pantalla, DCT, etc. pero ya es otro rollo de moto que tira más hacia la practicidad. Es la moto que me compraría si no tuviera coche y usara la moto para todo.Ostras el otro día la cogí al vuelo
A mi una situación parecida me costó perder el isquio membranoso. Se me produjo una lesión de pie vida en la pierna derecha.Tal y como lo cuentas, además venía del propio concesionario de preguntar precios de neumáticos... Y sí, vi los plásticos, maneta y pedal de freno rotos y una factura de 500€. Puede ser que de ahí viniera la fuerza para aguantar 200 Kg a pulso
No me jodí el hombro de milagro, ayer estaba un poco tocado pero hoy ya mejor. Fue un momento, y por supuesto los 200 Kg no fueron, pero no te digo que tuviera que sostener 50-60 Kg con un brazo y el apoyo de la pierna... pero de verdad que se me vinieron a la cabeza los precios de los repuestos
