Me estoy mirando motos clásicas

[@ndres]

Y la Speed 900 no te cuadra?

Demasiado Neo y poco retro ... ahí me faltan llantas de radios y relojes de aguja por todos lados .

Es complicado explicar pero busco que el modelo tenga una historia detrás, y estas Speed son modelos que se han sacado estos últimos años, las Bonneville o las Bullet, Interceptor, etc... son una saga de motos con mucho más detrás

Es totalmente la interceptor 650 con rueda de taco

La Brixton Cromwell 1200 es una copia de la Bonneville 1200... Y tiene un precio que me podría cuadrar para ser una 1200. Pero he mirado los distribuidores que aparecen en su página, uno en Jaén y otro en Almuñécar, a 1 hora de casa los dos.

Y luego voy y me meto en las páginas de estos concesionarios y ni rastro de que son distribuidor de ellos. Mucha confianza no da, la verdad.

Viendo el archivo adjunto 12886

En una ficha técnica suele venir esto.

Tienes una relación primaria, de 2,095
El embrague gira 2,095 veces más lento que el cigüeñal.
Por cada 1.000 rpm del motor el embrague y el primario de la caja de cambios giran 477,33 rpm.

En 5a en esta moto la relación es de 0,852, es una super directa y el eje de salida gira más rápido que el de entrada.
Si el primario gira a esas 477,33, el eje de salida va a 560,2 rpm

Luego está la relación final que es la de la cadena.
El piñón de salida es 2,467 veces más rápido que la rueda.
560,2 rpm del piñón son 227,1 rpm de la rueda.
Si lo pasas a segundos la rueda da 3.785 vueltas por cada 1.000 rpm que tenga el motor en 5a marcha.

Esta moto tiene una rueda de 130/80-18.
18 pulgadas son 457,2 mm de diámetro de llanta.
130x80%=104 mm de perfil de goma que lo tienes que sumar 2 veces.

La rueda tiene 665,2 mm de diámetro total.
0,6652 metros.

0,6652 x 3,1415 = 2,096 metros avanza la rueda por cada vuelta.

2,096 x las 3,785 rpm de antes = 7,93 m/s
Que son unos 28,5 km/h por cada 1.000 rpm.

Luego hay que restale el 3% (como Pujol) porque la rueda se aplasta un poco con el peso de la moto.

Pero ese viene a ser el cálculo.

Lo puedes hacer con cada moto que sepas la relación de la caja y el tamaño de la rueda.

Madre del amor hermoso... Así iba yo a calcularlo pronto. Eres un crack Sergio, será por eso lo de la fuga de talentos...

Me lo apunto y lo intento. Realmente es muy interesante.

 

[@ndres]

 

[Iván78]

Viendo el archivo adjunto 12888

Aunque casi 10.000 lerus más cara que una Royal

 

[gurruvip]

Viendo el archivo adjunto 12888

Muy chula!!! Y si no la compras tu voy yo a por ella. Creo que tengo sitio en la cochera. Detrás justo de la Honda Cb125f. Así que espabila que te quito el sueño. Una semana te doy a partir de éste momento.

 

[gurruvip]

Viendo el archivo adjunto 12888

Ojo que la tengo localizada eh!

 

[Iván78]

Joder, de km esta a estrenar

 

[@ndres]

Ojo que la tengo localizada eh!
Viendo el archivo adjunto 12889

Es que por más vueltas que le doy, no me cuadra una moto tan cara de comprar y mantener. BMW es lo que tiene, que compras calidad, atención, historia, etc etc... pero te lo cobran bien. A ese precio preferiría la Bonneville 1200 sin duda.

Ahora mismo estoy dando vueltas a otras cosas más a largo plazo y la verdad estoy madurando todo. Yo os cuento mis paranoias y así os entretengo.

El planteamiento es, mi moto aspiracional de toda la vida es la Bonneville, el mes que viene cumplo 48 años... Me lanzo a la piscina y me compro la 900?? O eso es pasarse el juego demasiado pronto?? No sería mejor probar la Enfield, que tanto me gusta, tenerla y disfrutarla 6,7,8 años, y luego ya con mis cincuenta y tantos pegarme el caprichazo y comprarme la Bonnie 1200 como moto "final"?? O cuando quiera una Bonneville como somos así en Europa con la Euro9 ya no existirá como tal y será eléctrica con 17 pantallitas??

Fijaros que paranoia no??

De todas maneras, la cosa está quedando entre estas dos motos, primero porque he pensado que si me voy a meter en 10.500€ que vale la Guzzi, ya para eso por 1000€ más me pillo la Triumph, y segundo porque con las cuentas que me hizo Sergio y algún vídeo que he visto corroborando esto, la 900 le vale con 5 marchas, tiene una relación entre motor y transmisión que hace que en autovías en 5ª vaya perfectamente... Ese era el gran escollo de la 900 y al final no es tal.

En fin, que como no tengo nada claro necesito probar esos motores y ver las sensaciones, la postura en la moto, lo que me transmiten en definitiva... Y ya haré una tabla corregida con las pruebas... A ver si la lluvia me va dejando.

 

[Jejo]

Ahora mismo estoy dando vueltas a otras cosas más a largo plazo y la verdad estoy madurando todo. Yo os cuento mis paranoias y así os entretengo.

Estupendo lugar este para contar tus paranoias moteras.

El planteamiento es, mi moto aspiracional de toda la vida es la Bonneville, el mes que viene cumplo 48 años... Me lanzo a la piscina y me compro la 900?? O eso es pasarse el juego demasiado pronto?? No sería mejor probar la Enfield, que tanto me gusta, tenerla y disfrutarla 6,7,8 años, y luego ya con mis cincuenta y tantos pegarme el caprichazo y comprarme la Bonnie 1200 como moto "final"?? O cuando quiera una Bonneville como somos así en Europa con la Euro9 ya no existirá como tal y será eléctrica con 17 pantallitas??

No se dónde ves la duda.

La Bonnie 1200.

Fijate en tu trayectoria, con la Hyosung (si no recuerdo mal), la CB300R, la NC750X, y la Voge 300. Cada vez has ido buscando algo diferente a lo anterior. Y te ha encantado. Si ahora te pillas una parecida a la Bonnie 1200, después el cuerpo te pedirá otra cosa, otro tipo de moto, y no paran de salir motos nuevas. Esta es tu ocasión de tener la moto clásica grande. Y si no pillas la Bonnie 1200 es posible que ese tren pase para ti.

Si resulta que era la moto final, más tiempo para disfrutarla que vas a tener. Y además siempre puedes cambiar de moto sustituyendo la Voge 300 por otra las veces que sea, teniendo en tu garaje una estupenda Triumph Bonneville 1200




Me ha quedado convincente, creo que ya puedo ir a la Triumph a recoger mi comisión.