La frase "es muy fácil: móntese en la moto, meta primera y dele gas mientras va sacando el embrague" debería ser conocido para más de un motociclista, sin importar si ya lleva hartos kilómetros de experiencia o apenas está empezando sus aventuras sobre dos ruedas. El problema de esta afirmación es que pone todo el énfasis en el proceso de poner a caminar la moto y se olvida de un elemento fundamental (incluso de vida o muerte, si se quiere): qué hacer cuando la moto empieza a avanzar y cómo carajos me detengo!? Les advierto que por encima de 25 km/h los pies dejan de ser útiles para frenar, a parte de que los pies NO son frenos alternativos.
Tal vez más de un@ se ría, ya sea porque no cree que esto pueda suceder o porque ya pasó por el aro y hasta se llevó uno o dos sustos. Curiosamente esto es más común de lo que se piensa, en especial si uno cree que andar en moto es demasiado fácil y quien nos enseña comparte el criterio. Si no me creen, echen ojo:
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xSxykIYdtGY[/video]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ao8dvcfGlaQ[/video]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1pvh7deRDxc[/video]
Después de haber visto por lo menos uno, cualquiera de los videos, tod@s vamos a estar de acuerdo en que es una excelente idea preocuparnos por cómo frenar antes de poner la moto a circular, o no? Tenemos entonces que tener muy presentes los siguiente detalles:
NOTAS BASICAS DE FRENADO
1) La mayor parte de las motos tienen sus dispositivos de freno al lado derecho: el pedal activa el freno trasero y la manilla, el freno delantero. La excepción serían los scooters, que tienen ambos frenos en las manillas, como las bicicletas.
2) Por regla, nos vamos a acostumbrar a frenar accionando ambos frenos, el de pedal y el de la manilla derecha, ya que esta práctica produce un frenado más balanceado, seguro e integral. Cuando me tocó aprender (solito porque nadie daba clases en ese entonces) utilizaba únicamente el pedal, un error que comentaré más adelante.
3) El freno delantero de la moto es el freno más efectivo de los dos y proporciona alrededor de un 75% (o MAS!) de la frenada total. Es común que los motociclistas novatos eviten usar este freno por temor a que la moto se detenga adelante y se eleve desde atrás a causa de la inercia acumulada por el mal frenado (el toque del Escorpión, le llamo yo). Cuando esto sucede, la moto nos va a pegar un empujón que puede desequilibrarnos y hasta hacernos tirados por encima del vehículo, según la velocidad y mal uso de la técnica. Para evitar esto, lo único que hay que evitar es apretar con fuerza desmedida la manilla de freno; mientras la presión sea controlada y progresiva no va a haber peligro de que la moto se "pare de uñas" y nos bote al frenar.
Como nota interesante, hay una acrobacia relacionada, conocida en inglés como "stoppie" o en castellano "Invertido", pero nada de esto debería interesarle a un principiante antes de dominar la forma correcta de detenerse sin contratiempos en su moto.
4) El freno trasero suple el restante 30%, aproximadamente, de la frenada integral. Su función es asistir la frenada delantera mientra equilibra las fuerzas que intervienen en la detención total o parcial de la moto. Debemos tener en cuenta que como la moto es de tracción trasera, o sea, la potencia del motor últimamente va a dar a la llanta de atrás, en algunos casos es fácil bloquear o trabar esta llanta si se presional el pedal de forma muy brusca, en especial si entramos a una curva o pasamos por una superficie inestable.
El siguiente cuadro ilustra la distancia de frenado de una misma moto haciendo uso de las distintas opciones de frenado en la moto: el freno de pedal para la rueda trasera, el freno de manilla para la rueda delantera y la combinación de ambos mecanismos para una frenada integral de ambas ruedas.
En resumen, frenar no es tan fácil y vacilón como muchos simplistas nos van a hacer creer, pero tampoco es difícil si se tienen en cuenta los detalles anteriores y se practica suficiente antes de poner la moto en movimiento por encima de los 25 km/h. La clave está en aprender una técnica de frenado integral que combine tanto el pedal de freno trasero como la manilla de freno delantero en las proporciones correctas y sin movimientos bruscos.
Les prometo seguir con este tema más adelante, pero de momento, esto bastará para hacerles más sencillas y menos temibles las primeras experiencias con los controles de freno de sus maravillosas motos. Sigan al tanto del blog y de antemano les agradezco el hacerse seguidores.
Saludos!
Tal vez más de un@ se ría, ya sea porque no cree que esto pueda suceder o porque ya pasó por el aro y hasta se llevó uno o dos sustos. Curiosamente esto es más común de lo que se piensa, en especial si uno cree que andar en moto es demasiado fácil y quien nos enseña comparte el criterio. Si no me creen, echen ojo:
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xSxykIYdtGY[/video]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ao8dvcfGlaQ[/video]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1pvh7deRDxc[/video]
Después de haber visto por lo menos uno, cualquiera de los videos, tod@s vamos a estar de acuerdo en que es una excelente idea preocuparnos por cómo frenar antes de poner la moto a circular, o no? Tenemos entonces que tener muy presentes los siguiente detalles:
NOTAS BASICAS DE FRENADO
1) La mayor parte de las motos tienen sus dispositivos de freno al lado derecho: el pedal activa el freno trasero y la manilla, el freno delantero. La excepción serían los scooters, que tienen ambos frenos en las manillas, como las bicicletas.
2) Por regla, nos vamos a acostumbrar a frenar accionando ambos frenos, el de pedal y el de la manilla derecha, ya que esta práctica produce un frenado más balanceado, seguro e integral. Cuando me tocó aprender (solito porque nadie daba clases en ese entonces) utilizaba únicamente el pedal, un error que comentaré más adelante.
3) El freno delantero de la moto es el freno más efectivo de los dos y proporciona alrededor de un 75% (o MAS!) de la frenada total. Es común que los motociclistas novatos eviten usar este freno por temor a que la moto se detenga adelante y se eleve desde atrás a causa de la inercia acumulada por el mal frenado (el toque del Escorpión, le llamo yo). Cuando esto sucede, la moto nos va a pegar un empujón que puede desequilibrarnos y hasta hacernos tirados por encima del vehículo, según la velocidad y mal uso de la técnica. Para evitar esto, lo único que hay que evitar es apretar con fuerza desmedida la manilla de freno; mientras la presión sea controlada y progresiva no va a haber peligro de que la moto se "pare de uñas" y nos bote al frenar.
Como nota interesante, hay una acrobacia relacionada, conocida en inglés como "stoppie" o en castellano "Invertido", pero nada de esto debería interesarle a un principiante antes de dominar la forma correcta de detenerse sin contratiempos en su moto.
4) El freno trasero suple el restante 30%, aproximadamente, de la frenada integral. Su función es asistir la frenada delantera mientra equilibra las fuerzas que intervienen en la detención total o parcial de la moto. Debemos tener en cuenta que como la moto es de tracción trasera, o sea, la potencia del motor últimamente va a dar a la llanta de atrás, en algunos casos es fácil bloquear o trabar esta llanta si se presional el pedal de forma muy brusca, en especial si entramos a una curva o pasamos por una superficie inestable.
El siguiente cuadro ilustra la distancia de frenado de una misma moto haciendo uso de las distintas opciones de frenado en la moto: el freno de pedal para la rueda trasera, el freno de manilla para la rueda delantera y la combinación de ambos mecanismos para una frenada integral de ambas ruedas.
En resumen, frenar no es tan fácil y vacilón como muchos simplistas nos van a hacer creer, pero tampoco es difícil si se tienen en cuenta los detalles anteriores y se practica suficiente antes de poner la moto en movimiento por encima de los 25 km/h. La clave está en aprender una técnica de frenado integral que combine tanto el pedal de freno trasero como la manilla de freno delantero en las proporciones correctas y sin movimientos bruscos.
Les prometo seguir con este tema más adelante, pero de momento, esto bastará para hacerles más sencillas y menos temibles las primeras experiencias con los controles de freno de sus maravillosas motos. Sigan al tanto del blog y de antemano les agradezco el hacerse seguidores.
Saludos!
Fuente: un tal R de motosdesdecero
