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Diagnosis y reprogramación de la Mondial HPS


25 Jun 2017
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#81
Tranqui ppcx, no pretendía meterte presion, el trabajo es lo primero, y ya bastante haces por nosotros ;)

Y menuda coincidencia... Pero lo digo en serio, si algún día vienes, mandame un privado o algo, me gustaría tomarme esa cerveza contigo

Edito: por cierto, si me tengo que gastar 15 pavos en el cable... Ya me gasto 20, ponte un PayPal, y de verdad te invito a esa garimba
 

ppcx

Member
29 Oct 2015
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#82
Bueno, ya he conseguido una ECU de una RS4 125 del 2014, parece absolutamente identica a la de la HPS, ya he descargado el mapa de la HPS y el de la RS4 y lo estoy comparando a ver, os iré contando ;)



<img src="http://mondialhps.com/Imagenes/EcuRs4.jpg">
 

ppcx

Member
29 Oct 2015
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#83
A propósito, si alguien quiere los mapas para mirarlos con algún editor tipo TunerPro o similar que me lo diga y se las paso, cuanta más colaboración, mejor.
 

perot

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25 Ene 2015
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#84
parece que la carcasa de la ecu va con el paso de la palomilla, si puedes mira el diámetro interno, que puede haber diferencias en este punto, y si puedes medir entradas de filtro de aire de las 2 unidades, que igual el mapeado si es el mismo, con igual sensores, pero al entrar menos aire, menos combustible y menos cv
 

ppcx

Member
29 Oct 2015
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#85
Correcto Perot, esta integrada la mariposa de admisión para que todos los sensores estén en el cuerpo y así es un sistema integrado sin cableado, ademas el sistema MIUG3 se caracteriza por un constante auto ajuste y la mariposa la controla un motor paso a paso para el ralenti, es una ECU muyyyyyyy avanzada para los motores que gestiona.

Ya puedo decir que los mapas no tienen la misma posición en memoria, supongo que es por el año de la ECU, me ha resultado imposible encontrar una del 2017 a un precio medianamente razonable, solo me queda encontar a alguien que tenga una RS4 2017 Euro 4 y descargar su memoria.

Lo que si estoy viendo la diferencia entre los mapas que gestionan lo mismo, a ver que saco en claro.

Respecto a la construcción física de las ECU lo intentare mirar, gracias Perot :)

Sigo investigando......
 
25 Jun 2017
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#86
Muchísimas gracias ppcx! Me gustaría poder ayudar, pero no tengo conocimientos... Lo que sí haré, es intentar buscar información por la red.... Supongo que algo habrá por ahí...

Gracias por tu empeño de nuevo! Y pone un PayPal por si necesitas ayuda
 

ppcx

Member
29 Oct 2015
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#87
Hoy me he encontrado con algo que no sabia y es MUYYY curioso :laleche:

Veamos, la ECU de la HPS es de la serie MIU, que es un acronimo (más o menos) de Unidad con Mecatronica Integrada, pues bien en esta pagina del constructor que es Magneti Marelli:

http://www.magnetimarelli.com/business_areas/powertrain/motorbikes/ecu

Al finar se pueden leer las características de estas ecu y dice:

Mechatronic Integrated Unit (MIU)

Mechatronic system designed to support the “traditional” architecture and made by integrating the following components in the same unit:

  • Mechanic throttle body with diameters from 26 to 38mm and contactless potentiometer
  • stepper motor for minimum control management
  • air temperature sensor
  • intake conduit pressure sensor
  • control unit made using high-density SMD technology
  • integrated immobilizer system
The MIU can withstand operating temperatures from–30°C to +90°C under complete operational conditions and from -40°C to +105°C in the heat stroke and it is intended for installation on the engine by means of rubber sleeve in order to reduce the levels of vibrations.

The connections to the external input/output are carried out by means of a single connector with 34 ways.

The control unit pilots up to 2 injection channels and 2 independent ignition channels, DC-motor for throttle movement and for those versions that require it, the traction control management is integrated at the logic level. Mixing is controlled by means of 2 lambda probes of the heated ON/OFF type.

Engine management can be selected by the rider through two different “mappings”.

The MIU is designed for application to single-cylinder engines, but can also be used on twin-cylinder engines with single throttle body supply.

The system integrates all the main components of the injection system, ensuring a significant reduction in the number of components to be managed during the assembly and final testing phase of the engines/vehicles, with clear benefits in terms of production flexibility.



Atención a lo que he puesto en rojo:diablofuego:

Esto quiere decir que la ECU está preparada para que el conductor pueda seleccionar entre dos mapas de inyección, esto lo tengo que ver como se hace.

 

Don

Well-Known Member
8 May 2012
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Las Rozas
#88
joder, pues no tengo la HPS pero me has dejado con la intriga con todo en ingles....voy a tirar de traductor XD

Edito: Muy guapo
 
Last edited:
25 Jun 2017
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#92
Bueno esto esta un poco parado... Pero yo ya me estoy preparando para la nueva temporada...

De momento, ya me ya llegado el cable de 16 pines, me falta por llegar el adaptador Bluetooth... Entonces pondre fotitos de como queda el asunto (gracias por el Tuto ppcx).

Por otro lado ya investigo para eliminar el catalizador para disminuir peso, y mejorar salida de gases. Mejorando también la entrada de aire, con una pequeña re programación de la ecu, conseguiriamos una mejora...

Tengo un conocido que trabaja en repros de competición y de calle... Hablare con el, y os comentare....

Sigo contento con mi hps... Un saludo!
 

MaxMendez

New Member
23 Jul 2018
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#93
Hola buenas tardes..veo que hace tiempo está parado.alguien le ha quitado el supresor de catalizador?por cierto el chico de la hps de coruña no la tendrá En los mallos siempre verdad?yo vivo en arteixo y tengo entendido que solo está la de los mallos y la mía xdd
 

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