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Que la disfrutes. Ese azul le queda muy bien, no como el de Honda que no se en que estarían pensando.

Con el Pitu mejor llevarnos bien que se conoce to los recovecos del mundo y si lo enfadas, un buen día que estés sentado en el excusado, es capaz de darte un tirón de guevos.

A mi me gusta mucho la fábrica de Royal Enfield. Tiene una buena pinta en casi todos los modelos. Pero para mi gusto Triumph tiene un punto más elegante.

https://www.motorpasionmoto.com/seguridad/ese-pitido-tu-oido-no-imaginacion-se-llama-tinnitus-comun-moteros-su-unica-solucion-ilegal

Yo compre unos de éste tipo...

Los elementos que te han indicado son los imprescindibles. El casco mínimo modular, preferiblemente integral. Ahí tienes precios de todo tipo. Después tapones de silicona. Si se que la ley dice que esto y lo otro. Pero también es cierto que el ruido del interior del casco perjudica el oído. Hay...

Ese grupo tiene sede en muchos lugares de España. Lo mismo te interesa dar un vistazo. Siempre es bueno tener un grupo de 125 cerca. Suelen organizar rutas muy preparadas.

Pues mucha suerte, de verdad. Espero que no tengas ningún problema. Porque es muy jodido tener una moto para disfrutar y no poder. Creo que eres de Granada. Hay un grupo de 125 en Granada. Seguro que siguen en la carretera. https://www.motos125ygas.com/

Creo que llego tarde pero aquí te lo dejo.

Yo también tenía reparo al principio.

Pues sin ánimo de condicionamiento. Deberías practicar la frenada tipo trailbraking. Al principio no te preocupes mucho si no te sale bien del todo. Pero si le insistes llegas a frenar en la curva lo suficiente como para que no tengas miedo y pierdas el control de la moto. Además es una técnica...

Tampoco lo asustes. Si vas pasado de velocidad en la curva es mejor entrar frenando con ambos frenos.

Eso se ensalla haciendo un ejercicio de 8. Dos conos separados entre 6 y 8 metros uno de otro, y vas dando vueltas. Al principio despacio y poco a poco subiendo la velocidad. Pero no es solo eso. Es prestar atención a la postura, la mirada, los hombros, la presión en el manillar, etc. Y eso no...

La rápida es la más sencilla. Necesitas menos habilidad. La primera es más técnica.

Pues yo te aconsejo que hagas, primero la parte lenta. Que tomes una práctica básicamente en el tramo lento. Y con un par de clases dedicadas lo tendrás controlado. Después pasas a la parte rápida que es más sencilla.

Mejor plan será una cueva llena de cervezas.

En caso de conflicto, casi da igual el efectivo, por la inflación del momento. Y después llevar oro, quizás sea lo más seguro, si no tienes el problema de que un conflicto a gran escala rompe con la mayoría de las estructuras sociales y pasa a ser la ley del más fuerte. Y ahí no hay certidumbre...

Las custom de media y grandes cilindradas hay un montón. Cada cual con sus arreglos personales. Pero es un mundo interesante. El de la customizacion, no el pseudo mundo de los club que sólo son imitación de películas. Una moto muy interesante para el A2 es la shadow 750 de Honda.

Yo no me atrevo a recomendar ninguna de las dos. La verdad. Keeway dio problemas a compañeros, y de hyosung no tengo ninguna buena experiencia. Así que no digo nada.

Y lo divertido que es parar en una gasolinera y preguntar al tipo que cuanto queda para Valladolid y que te diga que no tiene ni idea, que el es de una ciudad con un río llamado Pisuerga pero que la geografía se le da regular.... Al límite siempre.