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Sí que parecen de Mecano. Estas motos derivadas de las cotas y enduros de la época, a parte de ser duras, eran rápidillas. Hoy dia muchas de cambios e inyeccion actuales se les quedan a par-par. Fíjate que para soporte del foco empleaban un alambre.

Montesa Crono, una moto que duró pocos años. En tres cilindradas. Te creias Angel Nieto al montarlas. http://www.motosclasicas80.com/images/pdf/Montesa_Crono_75_Motociclismo_Clasico.pdf

Mobylette Cady, y sus variantes anteriores Super de Lux, y campera. Os acordais los cilindros a 65 cc de estas Mobys? Sillon largo y sillon corto, cual preferiais?

Vespa 160 de 1968 y posteriores , esta ha sido la moto que mas veces he visto aparcada en mi infancia, por todas partes. Hasta mi padre tuvo una, que se la robaba de tanto en tanto.

Casco el que quieras, pero con doble visera oscura ahumada interior para evitar gafas de sol.

:aplauso::aplauso::laleche:.

Otra Puch;)

Hoy le toca a otro mito de las motitos, la Puch Minicros. Allá por 1979-80. Habia dos hermanos en mi barrio que compartieron una a medias, una Minicros de 49 cc. A los años al hermano mayor,los reyes (que majos jaja) les trajeron una Puch Cobra de 75 cc, más alta y estlizada que la minicros...

MOntesa cota 25 cc, año 1973. En mi clase de entre los 8 y los 10 años, había un chaval que tenía una de estas. La envidia de la clase, y del colegio entero. Su familia tenia una tienda y taller de motos de importacion, por ellos pasaron buenas motos de la epoca. Animaros...

Un pequeño remake a nuestra infancia, aquellas magnificas motos que veíamos y como siempre por unas razones u otras no tuvimos. Empiezo yo, con una de llavero.

Recuerdo en Paris, hace muchos años atrás. Estaban de moda las customs, junto con las vespas de toda la vida, alguna Motobecane y muchas Verosolex que inundaban el centro de ciudad, y bicicletas. Estan acostumbrados al frio y a la nieve, las usan todo el año. Eso junto con un metro bien trazado...

Con el tema de los cilindros de la rebel, en realidad lo que veo es que están juntos, conectados uno al otro, y el sistema de refrigeración es por aire. Al estar juntos dos de sus caras están pegadas o atornillada, y por simple ecuación cada uno de los cilindros refrigera un 25% menos que 3n el...

Lo que me gusta de estas custom es que mantienen las líneas clásicas de las de las primeras. Incluso la intruder que es más contemporánea lo hace. Hoy día no se si por estética o por costes, lo mismo marcas coreanas, chinas , japos e incluso europeas y americanas, recurren a las llantas de...

Terminada la puesta a punto. Los rodillos estaban algo dastados, la correa se veía en buen estado, la bujía empezaba a estar chata. Ahora un par de días de que asiente todo, ya darle gas. Se nota suavidad y mejor ruido o más bonito.. Me queda eliminar la holgura del acelerador que no ha habido...

Vamos que con carnet de coche no puedes conducir todos los triciclos.

Creo que la diferencia en anchura del triciclo coincide con la diferencia de caner convalidado o carnet de moto. Recuerdo haber leído algo sobre ello.

Aunque no es el tema que tratamos, een Francia creo que no se puede conducir 125 con carnet convalidado. Vivo cerca de la frontera y un amigo comentó eso hace tiempo, por lo que de viajar fuera del país si es por la france tal vez sea imposible. Otro tema, es que si vas a hacer más de 120 km...

Muchas gracias a los dos. No pretendo sobredimensionar. Solo que miraba una a la que el estilo Custom la dejaba maquillada en una simple nacked, y el sobredimensionada mejoraba la estética final o pstureo.

Por un lado eso, en parado son mas estables cuando estas en un semaforo o cuando te quieres bajar bien tú o bien acompañante. Por otro lado la modernez de conducir algo que llama mucho la atencion, autentico postureo. Se ven pocas y mayormente en ciudad. Tienen una ventaja para el que posee solo...

Yo a los triciclos les veo un "pero" en compararacón con las motos. Ese sistema de direccion, suspensio, balanceo en el eje delantero será un coste a añadir de cara al mantenimiento, no digo que vayan a fallar.