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http://www.comercialmartinez.com/spa/item/AF30952.html Tendrías que llamar y consultar si te serviría para tu moto!

Yo creo que motor, centralita, culata y frenos. Pero por eso pregunto, a ver si alguien nos da pistas.

Esos cacharritos puedes hacertelos tú mismo, con cualquier envase plástico, un macarrón con tapón y unos puntos de aguja para que vaya saliendo valvulina por ejemplo. Para sellar podrías utilizar silicona caliente.

Lo sé, algunos me tacharán de loco, de provocador, de buscar quizá algo de polémica con esta ilegalidad, pero no se trata de eso. Se trata de hablar de mecánica. Porque creo que sería factible introducir un motor de KTM de 390cc en una por ejemplo Duke de 125. Partiendo de la base de que se...

Hecho! Sí, es preciosa!

Ya que últimamente se está hablando de 125 2t por el foro, dejo esta encuesta, hoy por hoy me gusta y mucho la HONDA NSR 125, me parece una moto espectacular.

Y las fotos? A disfrutarla, es una buena máquina! Nostálgica y de otra pasta!

Pues ya pueden inmovilizar a medio parqué español.... XD

A ver sed realistas, es cierto que si van con la moto teóricamente limitada pero sin limitar de motor, ante un accidente grave se le cae el pelo, pero de igual forma en caso de accidente si va sin seguro, sin ITV pasada, si se salta un ceda, un stop, si iba a mayor velocidad que la permitida...

Mi consejo es que si se pilla una 2T, siempre haga engrase por separado y anule la bomba. Sobre un 2,5% va bien de aceite y por supuesto buen aceite si no se quiere llevar algún susto.

Benvingut!

ok, yo creo que la GPr se puede coger sí o sí, no creo que la gc esté todo el día mirando papeles.

Te digo esto porque estoy cansado de estos fanboys de ultra manzanas de 1000 euros que luego pagan una asquerosa funda de 5 euros en el mercadillo chino. Igual en las motos. Entre los que no van equipados, y los equipados que no respetan ni velocidad, ni señales ni nada, pues... ahí lo dejo.

Creo que voy a ser más ácido en esta respuesta que en ninguna que haya hecho. Es cierto, hay muchos tipos de protección para moteros, le puedes meter Algodomatix, Protecturbis acerox, y todas las palabrejas que puedas juntar para que todo parezca guay. Es cierto, me repito, estas protecciones...

Pero es que el chico que pregunta tiene el A1 que no es lo mismo.

Como una 4T, yo siempre digo que los motores hay que mimarlos, sean los que sean en cc, y con los cv que tengan que pastar.

Yo creo que el problema de las 2T es que muchos pilotos acaban dandole tanta cera y a tope de rpm que acaban gripando, pero como dices, manteniendo un buen mantenimiento, no torturando el motor, con cariño y con buen aceite y no dejando para mañana lo que tienes que hacer hoy, esas motos duran...

A ver si yo me aclaro, porque sinceramente con todos mis respetos, ando perdido! Pero entonces la llevas con el a2?

Y digo yo que no sería mejor llevarla como un 4T, sobre 5000-6000rpm durante unos 500kms, luego irla subiendo poco a poco hasta los 1000?

Pero a ver, la tienes limitada en papeles o no? Deslimitado el motor o no?