En primer lugar comentar que llevo unos 5.000 kms con la moto y la compré nueva a primeros de Noviembre de 2013. Es la Naked. Llevo con ella unos 6 meses usándola por Madrid y alrededores para casi todo menos los días de lluvia. También ha subido a la sierra 4 veces. Nada más comprarla le puse unos neumáticos Pirelli Sport Demon por seguridad. Es mi primera moto pero a día de hoy estoy bastante contento con ella. A la moto se le ha hecho un rodaje progresivo. El primer cambio de aceite (1.000 kms se hizo en concesionario oficial pero el segundo de los 4.000 kms se lo hice gracias al compañero Olisis con aceite Motul 7100 10W40). A la moto Le daría de nota final un 7 sobre 10. Ahí va mi resumen.
PROS
- Moto de marchas perfecta para aprender
- Rueda trasera enorme que da mucha seguridad y agarre. Te permite tumbar mucho con seguridad (al menos con los Pirelli Sport Demon)
- Consumos de risa (le saco una media de 2,8 l/100km), vamos que con un depósito me hago unos 500 kms gracias a los 15 litros de tanque
- Mantenimientos muy económicos (sobre todo si te los haces tú)
- Ningún fallo importante de momento
- Buena potencia (le da mil vueltas a la YBR-125 y a la CBF-125)
- Precio
- Inyección directa
- Tiene caballete central (raro de ver en otras Naked)
- Buena velocidad punta (para ser una 125cc 4T)
- Estética bonita (parece una GS500)
- Se bloquea la dirección
- Tacómetro (RPM) e indicador de nivel de gasolina
- Al ser estrecha se callejea muy bien y se evitan atascos
- Mejora con un buen aceite 100% sintético
CONTRAS
- Los materiales son de baja calidad, pero que más quieres es una moto de 2.000 €
- Caja de cambios mala (cuesta acostumbrarse a meter el punto muerto)
- Vibra bastante a altas r.p.m sobre todo al pasar de 8.000 rpm debido al motor tosco
- Refrigeración por aire - aceite (se calienta bastante el motor en uso urbano o dándole cera por autovía) estaría mejor que fuera refrigeración líquida. Para solventar le pones un aceite bueno 100% sintético 10W40 y compruebas el nivel de vez en cuando
- Le falta un testigo de sobrecalentamiento del aceite
- La luz de cruce alumbra muy poco (pero se le puede poner una H4 de 55W de coche y problema resuelto)
- Las ruedas de serie son muy duras (no cojas la moto en días de lluvia / hielo, o haz como yo y antes de sacarla del conce ponle unas buenas gomas como las Pirelli Sport Demon)
- Pesa bastante (unos 150 kgs con el depósito lleno) así que no le pidas aceleraciones brillantes en ciudad y si se te cae te costará levantarla
- Mido 1,72m y es un poco grande para mi gusto. Llego con los brazos totalmente estirados al manillar y al suelo de semi-puntillas
- Al ser naked no viene carenada ni con cúpula (No hay protección frente al viento, lluvia, etc.)
- Como cualquier moto no tiene capacidad de carga (aunque siempre puedes comprarle un baúl o una red) y los tediosos cuidados de la cadena (cada 1.000 kms limpiar, tensar y engrasar)
- Mantenimientos cada 4.000 kms (muchas 125cc permiten hacerlo ya cada 5.000 o 6.000 kms)
- Comodidad del pasajero (no es una moto para que el pasajero vaya muy cómodo, no tiene asideras y el asiento es pequeño y muy alto, pero puedes adaptarlo)
- Tubo de Escape retiene mucho sobre todo en 1ª y 2ª
- Tornillería floja (Reapretar tornillos en cada revisión)
- Le sobra ruedas (hubiera mejorado en consumo y en aceleración con una delantera 100/80 R-17 y trasera 130/70 R-17
- Le falta una 6ª marcha sobre todo para la salida a autovía
- Con 2 le cuesta mucho tirar (como cualquier 125cc 4T)
En resumen por lo que se paga tienes mucho y bien hecho. Indicar que a los 2.000 kms me dejó de funcionar el CuentaRPM pero me cambiaron el cuadro entero en garantía y solucionado.
MEJORAS / CAMBIOS QUE HE HECHO EN LA MOTO
- Al poco de comprarla le puse una cúpula Puig, las manoplas de mensajero (soy de manos muy frías) y un baúl SHAD de 33 litros en el que entra un casco integral + guantes + pitón.
- Un respaldo para el pasajero para que no se de directamente contra el baúl
- Cambié la luz de cruce HS1 de 35W por una H4 de 55W Philips (la mejora es espectacular). La tulipa del faro de plástico ni se quema ni se ennegrece, pero no paséis de 55W (IMPRESCINDIBLE SI SE CONDUCE DE NOCHE)
- Para compensar el consumo cambié la luz trasera de posición / freno por una LED
- También cambié la luz de posición delantera por otra LED
- Al pasar del aceite chungo semi-sintético del taller al Motul 7100 se nota que entran mejor las marchas (sobre todo en frío) y el motor se recalienta menos
ASÍ ESTABA RECIÉN COMPRADA DE SERIE:
<a href='http://www.subirimagenes.com/fotos-84127410202059504024-8913010.html'><img src='http://s2.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_891301084127410202059504024.jpg' alt='subir imagenes' border='0'></a>
DESPUÉS DE LOS CAMBIOS:
<a href='http://www.subirimagenes.com/fotos-19327791020283163860-8913011.html'><img src='http://s2.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_891301119327791020283163860.jpg' alt='subir imagenes' border='0'></a>
PROS
- Moto de marchas perfecta para aprender
- Rueda trasera enorme que da mucha seguridad y agarre. Te permite tumbar mucho con seguridad (al menos con los Pirelli Sport Demon)
- Consumos de risa (le saco una media de 2,8 l/100km), vamos que con un depósito me hago unos 500 kms gracias a los 15 litros de tanque
- Mantenimientos muy económicos (sobre todo si te los haces tú)
- Ningún fallo importante de momento
- Buena potencia (le da mil vueltas a la YBR-125 y a la CBF-125)
- Precio
- Inyección directa
- Tiene caballete central (raro de ver en otras Naked)
- Buena velocidad punta (para ser una 125cc 4T)
- Estética bonita (parece una GS500)
- Se bloquea la dirección
- Tacómetro (RPM) e indicador de nivel de gasolina
- Al ser estrecha se callejea muy bien y se evitan atascos
- Mejora con un buen aceite 100% sintético
CONTRAS
- Los materiales son de baja calidad, pero que más quieres es una moto de 2.000 €
- Caja de cambios mala (cuesta acostumbrarse a meter el punto muerto)
- Vibra bastante a altas r.p.m sobre todo al pasar de 8.000 rpm debido al motor tosco
- Refrigeración por aire - aceite (se calienta bastante el motor en uso urbano o dándole cera por autovía) estaría mejor que fuera refrigeración líquida. Para solventar le pones un aceite bueno 100% sintético 10W40 y compruebas el nivel de vez en cuando
- Le falta un testigo de sobrecalentamiento del aceite
- La luz de cruce alumbra muy poco (pero se le puede poner una H4 de 55W de coche y problema resuelto)
- Las ruedas de serie son muy duras (no cojas la moto en días de lluvia / hielo, o haz como yo y antes de sacarla del conce ponle unas buenas gomas como las Pirelli Sport Demon)
- Pesa bastante (unos 150 kgs con el depósito lleno) así que no le pidas aceleraciones brillantes en ciudad y si se te cae te costará levantarla
- Mido 1,72m y es un poco grande para mi gusto. Llego con los brazos totalmente estirados al manillar y al suelo de semi-puntillas
- Al ser naked no viene carenada ni con cúpula (No hay protección frente al viento, lluvia, etc.)
- Como cualquier moto no tiene capacidad de carga (aunque siempre puedes comprarle un baúl o una red) y los tediosos cuidados de la cadena (cada 1.000 kms limpiar, tensar y engrasar)
- Mantenimientos cada 4.000 kms (muchas 125cc permiten hacerlo ya cada 5.000 o 6.000 kms)
- Comodidad del pasajero (no es una moto para que el pasajero vaya muy cómodo, no tiene asideras y el asiento es pequeño y muy alto, pero puedes adaptarlo)
- Tubo de Escape retiene mucho sobre todo en 1ª y 2ª
- Tornillería floja (Reapretar tornillos en cada revisión)
- Le sobra ruedas (hubiera mejorado en consumo y en aceleración con una delantera 100/80 R-17 y trasera 130/70 R-17
- Le falta una 6ª marcha sobre todo para la salida a autovía
- Con 2 le cuesta mucho tirar (como cualquier 125cc 4T)
En resumen por lo que se paga tienes mucho y bien hecho. Indicar que a los 2.000 kms me dejó de funcionar el CuentaRPM pero me cambiaron el cuadro entero en garantía y solucionado.
MEJORAS / CAMBIOS QUE HE HECHO EN LA MOTO
- Al poco de comprarla le puse una cúpula Puig, las manoplas de mensajero (soy de manos muy frías) y un baúl SHAD de 33 litros en el que entra un casco integral + guantes + pitón.
- Un respaldo para el pasajero para que no se de directamente contra el baúl
- Cambié la luz de cruce HS1 de 35W por una H4 de 55W Philips (la mejora es espectacular). La tulipa del faro de plástico ni se quema ni se ennegrece, pero no paséis de 55W (IMPRESCINDIBLE SI SE CONDUCE DE NOCHE)
- Para compensar el consumo cambié la luz trasera de posición / freno por una LED
- También cambié la luz de posición delantera por otra LED
- Al pasar del aceite chungo semi-sintético del taller al Motul 7100 se nota que entran mejor las marchas (sobre todo en frío) y el motor se recalienta menos
ASÍ ESTABA RECIÉN COMPRADA DE SERIE:
<a href='http://www.subirimagenes.com/fotos-84127410202059504024-8913010.html'><img src='http://s2.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_891301084127410202059504024.jpg' alt='subir imagenes' border='0'></a>
DESPUÉS DE LOS CAMBIOS:
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